|
|
Vliegveld van Jehonville - Opstijgen van zweefvliegtuigen - Installatie van een lier
luchthaven
luchtmacht
militaire luchtvloot
Koninklijke Militaire School
lawaai
| 3/4/2008 | Verzending vraag (Einde van de antwoordtermijn: 8/5/2008) |
| 30/4/2008 | Antwoord |
Herindiening van : schriftelijke vraag 4-466
De Luchtcadetten van België werden in juni 2007, op beslissing van minister André Flahaut, definitief overgebracht van de site van Oostmalle naar het militaire vliegveld van Jéhonville (Bertrix). Die overplaatsing veroorzaakt veel geluidshinder voor de omwonenden, vooral voor de inwoners van het dorp Fays-les-Veneurs (Paliseul). De hinder wordt veroorzaakt door de Piper Cubs 180 die de zweefvliegtuigen slepen. De luchtcadetten hebben in Jehonville bovendien een bijzonder zwaar programma.
Enkele cijfers:
- meer dan 120 vluchten per dag, zeven dagen per week (zondagen en feestdagen inbegrepen) tijdens de stages met Pasen en in de zomer (juli, augustus);
- een vliegtuig om de vier minuten, of meer dan negentig vluchten par dag gedurende twaalf weekends van de maanden april, mei, september en oktober;
- dergelijke Pipers verbruiken ongeveer vijftig liter brandstof 100LL per uur voor de tractie, wat voor de twee vliegtuigen neerkomt op een dagverbruik van ten minste duizend liter.
De gemeenteraad van Paliseul heeft aan Landsverdediging al gevraagd om op de site van Jehonville een lier (hydraulisch, mechanisch of elektrisch) te installeren vo or de overgang naar de horizontale vlucht van de zweefvliegtuigen. De basis van Weelde (in Vlaanderen), waar evenveel vluchten worden uitgevoerd als in Jehonville, is daar al jaren mee uitgerust.
Minister Flahaut heeft dat voorstel geweigerd omdat de Ardense bodem – die heel anders is samengesteld dan de zandbodem van Weelde – een gevaar op beschadiging van de kabels en het terrein inhoudt. Dat argument kan echter worden weerlegd: er bestaan nu nieuwe generaties lieren die de zweefvliegtuigen tot op 500 meter hoogte brengen. Zij worden tot algemene voldoening gebruikt in tal van Europese regio’s (Duitsland, Zwitserland, Frankrijk) die ook geen zandbodem hebben.
Een lier heeft volgende voordelen:
- zuinig in verbruik (veel minder brandstof, verbruikt alleen de energie die nodig is voor het opstijgen van het zweefvliegtuig, of minder dan een liter brandstof of één kWh voor de elektrische lieren);
- geen lawaai voor de buurtbewoners;
- snel voor het op vlucht brengen;
- milieuvriendelijk, ecologisch, niet vervuilend.
Om tegemoet te komen aan de bezwaren van de buurtbewoners had de minister de voorkeur gegeven aan een herziening van de baan van de sleepvliegtuigen, maar dat heeft het probleem niet opgelost. Hij heeft de buurtbewoners ook luchtdopen in zweefvliegtuigen aangeboden en een studie besteld voor eventuele technische aanpassingen aan de oude Piper Cubs 180.
Hieronder enkele cijfers over de kostprijs van de uitrusting van de vliegtuigen (twee vliegtuigen en een reservevliegtuig):
- reductor voor de uitlaat: ongeveer 2.500 euro;
- vervanging van de tweebladige propellers door driebladige propellers: ongeveer 12.500 euro per vliegtuig.
Een enkele lier zou echter volstaan: ongeveer 75.000 euro!
Waarom investeren in materiaal dat versleten, vervuilend, lawaaierig en duur in gebruik is? De technische veranderingen zullen de hinder bovendien slechts ten dele verminderen. Is het niet beter de voorkeur te geven aan de installatie van een lier in Jehonville? Op die manier zouden de twee landsdelen trouwens op dezelfde manier zijn uitgerust. Moet Landsverdediging bovendien niet het voorbeeld geven en gebruik maken van vernieuwende technologieën die stroken met een beleid van duurzame ontwikkeling?
Het geachte lid, gelieve hierna het antwoord te vinden op de door haar gestelde vragen.
De problematiek van de geluidsoverlast in de omgeving van de vliegvelden behoort zeker tot de bezorgdheden van de Luchtcomponent.
Wat betreft het vliegveld van Jéhonville, werden er sinds augustus 2007 verschillende vergaderingen georganiseerd met de lokale overheden en de bewoners om het probleem van geluidsoverlast te verbeteren.
De inventaris van de voorziene maatregelen is de volgende :
— wijzigingen betreffende de gebruikte routes van de sleepvliegtuigen om de bevolkte zones te vermijden;
— verspreiding van de routes over twee verschillende sectoren om de overlast te verdelen en alzo de concentraties zo veel mogelijk te beperken;
— objectieve geluidsmetingen door de Koninklijke Militaire School tijdens een kampperiode;
— afschaffing van vluchten tussen 12 en 13 uur op zondag tijdens de kampen;
— een studie voor de installatie van een geluidsdemper en een schroef met drie bladen om het lawaai van de motoren te verminderen;
— mogelijkheid om een aantal weekendvluchten buiten het kamp te organiseren op de luchtmachtbasis te Florennes om zo Jéhonville te ontlasten;
— het opstarten van een studie over de installatie van een lier om het gebruik van slepers te verminderen.
De cadetten en de kaderleden moeten echter wel om evidente kwalifïcatieredenen gekwalificeerd worden op de beide sleepmethoden : lier en vliegtuig.
Wat betreft het verouderde materiaal waarvan sprake dient er opgemerkt te worden dat onze vliegtuigen volledig vernieuwd en uitgerust werden met nieuwe motoren sinds het begin van de jaren 2000.