| SÉNAT DE BELGIQUE | BELGISCHE SENAAT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ________ | ________ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Session extraordinaire de 2010 | Buitengewone zitting 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ________ | ________ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 septembre 2010 | 10 september 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ________ | ________ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Question écrite n° 5-126 | Schriftelijke vraag nr. 5-126 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
de Guido De Padt (Open Vld) |
van Guido De Padt (Open Vld) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
au secrétaire d'État à la Mobilité, adjoint au Premier Ministre |
aan de staatssecretaris voor Mobiliteit, toegevoegd aan de Eerste Minister |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ________ | ________ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sécurité routière - Motocyclistes - Accidents - Mesures | Verkeersveiligheid - Motorrijders - Ongevallen - Maatregelen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ________ | ________ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| sécurité routière véhicule à deux roues accident de transport enseignement de la conduite permis de conduire statistique officielle |
verkeersveiligheid tweewielig voertuig ongeval bij het vervoer verkeersopleiding rijbewijs officiële statistiek |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ________ | ________ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ________ | ________ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Question n° 5-126 du 10 septembre 2010 : (Question posée en néerlandais) | Vraag nr. 5-126 d.d. 10 september 2010 : (Vraag gesteld in het Nederlands) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
À la suite du grand nombre d'accidents impliquant des motocyclistes durant l'été 2010, principalement en juillet, certains se sont penchés sur la formation à la conduite. Il en ressort que les motocyclistes reçoivent après six heures de leçons un permis provisoire et qu'il peuvent dès cet instant rouler sur la voie publique sous certaines conditions. Cette procédure a été critiquée. Durant ces deux dernières années, la Commission fédérale pour la sécurité routière a toutefois travaillé à la transposition du permis de conduire européen. Pour obtenir ce permis de conduire européen, les candidats motocyclistes devront préalablement obtenir un permis par étapes, en commençant par un permis de conduire une motocyclette de faible puissance et en terminant par un permis pour une moto sans limite de puissance. Les personnes âgées de plus de quarante ans sont également concernées. En effet, ces motocyclistes peuvent conduire une moto en ayant un permis de conduire une automobile. Cela a soulevé également des critiques. D'aucuns ont même suggéré de retirer ce permis. Cependant, dans la directive européenne sur le nouveau permis de conduire européen, il est explicitement disposé que la Belgique ne peut pas toucher à ces droits acquis. Durant les mois d'été, on observe traditionnellement un pic dans le nombre d'accidents mortels impliquant des motocyclistes. Toutefois, dans huit accidents mortels sur dix, la faute n'incombe pas au motocycliste. Dans environ la moitié des cas d'accidents, la cause de l'accident n'est pas le motocycliste. Il s'avère qu'il est apparemment difficile pour les automobilistes de comprendre le comportement de conduite du motocycliste. J'aimerais recevoir une réponse aux questions que voici : 1. Combien y a-t-il eu d'accidents impliquant des motocyclistes en 2007, 2008, 2009 et le premier semestre de 2010, répartis selon le mois, la cause et la gravité ? 2. Le secrétaire d'État partage-t-il la critique sur la formation actuelle ? Estime-t-il le cas échéant qu'il faille l'adapter ? Si oui, à quelles adaptations songe-t-il ? Ou pense-t-il que l'introduction du permis de conduire européen va résoudre les problèmes ? 3. Le secrétaire d'État reconnaît-il que dans les dispositions du permis de conduire européen il est indiqué que l'on ne peut retirer le permis de conduire des motocyclistes de plus de quarante ans ? Peut-il étayer son point de vue au moyen des pièces justificatives nécessaires ? 4. Quelles sont les mesures générales que le secrétaire d'État souhaite prendre pour rendre les automobilistes attentifs à la présence de motocyclistes dans la circulation ? |
Naar aanleiding van het hoge aantal ongevallen bij motorrijders tijdens de zomer van 2010, en dit vooral in de maand juli, namen sommigen de rijopleiding onder de loep. Er werd aangehaald dat motorrijders al na zes uur opleiding een voorlopig rijbewijs bekomen en dat ze daarna op de openbare weg mogen rijden onder bepaalde voorwaarden. Deze werkwijze werd bekritiseerd. De afgelopen twee jaar heeft de Federale Commissie voor Verkeersveiligheid (FCVV) echter gewerkt aan de omzetting van het Europese rijbewijs. Om dit Europese rijbewijs te verkrijgen, zullen kandidaat-motorrijders in de toekomst een motorrijbewijs in stappen moeten behalen, te beginnen met een rijbewijs voor een motorfiets met een klein vermogen en tot slot pas een motorfiets zonder beperking van vermogen. Ook personen ouder dan veertig werden geviseerd, aangezien deze motorrijders een motorfiets kunnen besturen met een autorijbewijs. Daar werd ook kritiek op geleverd. Er werd zelfs geopperd deze rijbewijzen in te trekken. Binnen de krijtlijnen van het nieuwe Europese rijbewijs staat echter duidelijk vermeld dat België niet kan raken aan deze verworven rechten. Tijdens de zomermaanden is er traditioneel een piek in het aantal dodelijke ongevallen met motorrijders. Toch blijkt dat bij dodelijke motorongevallen de fout in acht van de tien gevallen niet bij de motorrijder ligt. De oorzaak van motorongevallen in het algemeen ligt in zowat de helft van de gevallen niet bij de motorrijder zelf. Het blijft voor automobilisten blijkbaar zeer moeilijk om de rijpatronen van een motorrijder te doorgronden. Graag kreeg ik een antwoord op de volgende vragen: 1. Hoeveel ongevallen met motorrijders hebben in 2007, 2008, 2009 en tijdens de eerste helft van 2010 plaatsgevonden, opgesplitst per maand, oorzaak en ernst? 2. Deelt de staatssecretaris de kritiek op de bestaande rijopleiding? Acht hij desgevallend een aanpassing noodzakelijk? Zo ja, welke aanpassingen heeft hij in gedachten? Of meent hij dat de invoering van het Europees rijbewijs een en ander zal oplossen? 3. Erkent de staatssecretaris dat binnen de krijtlijnen van het Europees rijbewijs vermeld staat dat de intrekking van het rijbewijs voor motorrijders ouder dan veertig niet mogelijk is? Kan hij dit staven met de nodige bewijsstukken? 4. Welke algemene beleidsmaatregelen wenst de staatssecretaris te nemen om automobilisten attent te maken op de aanwezigheid van motorrijders in het verkeer? |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Réponse reçue le 16 novembre 2010 : | Antwoord ontvangen op 16 november 2010 : | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1° les données statistiques officielles sont actuellement disponibles jusque et y compris l'an 2008. Pour pouvoir donner un aperçu plus complet, nous donnons les chiffres des années précédentes, relevés par mois. Aperçu de l'évolution des accidents de moto avec blessure corporelle par mois
La plupart des accidents ont lieu dans la période entre mars et septembre. Plusieurs facteurs en sont à l’origine, entre autres : - les conditions atmosphériques déterminent dans une large mesure si on n'utilise déjà (ou pas) la moto pour se déplacer (trajet habitation-travail, loisir) ; - la première période annuelle avec les jours ensoleillés est la période la plus dangereuse : les motards ressortent leur moto du garage après ne pas l’avoir employée pendant une longue période. Les autres usagers de la route ont eux aussi entre-temps perdu l’habitude de partager la route avec les motards ; - les mois d'été sont la période pendant laquelle la moto est le plus utilisée ; et aussi celle pendant laquelle il y a le plus de motards qui conduisent seulement sporadiquement ou en tant que touristes qui prennent la route. Évolution du nombre de motards tués ou blessés (y compris les chiffres provisoires de 2009 et du 1er semestre 2010).
Si le nombre de décès n'a pas diminué comme c’est bien le cas lors d’accidents avec d'autres véhicules, il est cependant important de remarquer qu'aussi bien le nombre de motards que le nombre de kilomètres parcourus ont plus ou moins doublé en quinze ans. À comparaison égale, il y a presque quatre fois moins de motards décédés qu’en 1991. Pourtant nous devons nous inquiéter du fait que les motards sont l'unique catégorie de victimes dont le nombre ne diminue pas et que le risque de décès en moto est 20 fois plus grand qu'avec une voiture. Sur base des données d'accident, dont nous disposons actuellement en Belgique, nous ne pouvons pas effectuer d'analyse détaillée des facteurs qui ont contribué à l'accident. De l’enquête du MAIDS (Motorcycle accident in Depth Study, ACEM, 2004) par laquelle 921 accidents avec les motos ont été examinés, ressort toutefois l'information suivante en ce qui concerne les facteurs humains et le type d’erreur qui a joué un rôle lors de l'accident :
Source : ACEM, 2004 En outre, l'ERSO (the European Road Safety Observatory) a constaté en 2006 que les causes les plus importantes d’accidents mortels avec les motards sont les suivantes : - dans 50% des cas la cause est un facteur humain chez les conducteurs d'autres catégories de véhicule : le conducteur de l'autre véhicule n'a pas remarqué le motard (en situation d’angle mort dans laquelle un véhicule bifurque et coupe ainsi la route au motard). Il s'agit donc le plus souvent d'une faute d’attention, d'une décision fautive, d’une mauvaise réaction ou d’une erreur d’évaluation. L'exemple classique par excellence est celui de l'autre usager de la route qui n'a pas remarqué le motard : ceci est dû au plus petit format des motos, au fait même qu'ils émergent à un endroit où on ne les attend pas (le motard dépasse là où l’autre conducteur ne peut pas le faire avec son véhicule), à une évaluation fautive de la vitesse d’approche de la moto… - Dans 37 % des cas l’accident est à attribuer à une erreur du motard : il s'agit principalement d’erreurs de perception ou d'évaluation. - Dans 9% des cas, l’accident est à attribuer « aux facteurs d'entourage » : le mauvais état de l'infrastructure, de mauvaises conditions atmosphériques. - Pour terminer, 4% des cas ont comme origine d’autres facteurs tels que la consommation d'alcool, l'utilisation des stupéfiants, une défaillance au moteur, une raison inconnue. 2° La directive européenne 2006/156/CE du 20 décembre 2006 qui doit être implémentée dans la réglementation belge pour le 19 janvier 2011 et doit entrer en vigueur 2 ans plus tard, apporte des modifications importantes en ce qui concerne le permis de conduire moto. Le principe de l'accès progressif à la conduite de moto est introduit. Ceci signifie entre autres qu’il faut d’abord acquérir 2 ans d’expérience avec une moto légère avant de pouvoir conduire une moto plus puissante. Pour qui veut un accès direct à la plus lourde catégorie des motos, l'âge est repoussé jusqu'à 24 ans. À l'occasion de l'introduction de cette directive, j’ai demandé à mon administration de créer un groupe de travail avec tous les intéressés du secteur moto ayant pour mission de reconsidérer et réformer la formation à la conduite moto actuelle, dans l'esprit de la directive européenne et avec l’œil sur les meilleures pratiques d'autres pays européens. 3° Du rapport annuel 2008 de l’Institut belge pour la Sécurité routière (IBSR) il ressort que chez les motards de 20 à 34 ans, le nombre de victimes graves par 100 000 habitants a diminué, mais chez les motards de 40 à 64 ans, il a augmenté. Ce nombre plus important d’accidents est mis en relation avec le fait que les personnes qui ont obtenu le permis de conduire catégorie B avant le 1er janvier 1989, peuvent automatiquement conduire aussi une moto. Nous ne disposons toutefois pas de données indiquant si ces personnes ont volontairement suivi, ou non, une formation à la conduite de moto. Selon la directive européenne 2006/126/CE, les droits de conduire accordés avant le 19 janvier 2013 ne peuvent pas être retirés ou assortis de restrictions quelconques aux termes de la présente directive. De cela il découle que l'équivalence entre le permis de conduire cat. B et cat. A doit être considérée comme un droit acquis pour les personnes qui ont obtenu leur permis de conduire avant 1er janvier 1989. Cependant, je fais toutefois examiner comment les personnes qui disposent déjà d'un permis de conduire moto, pourraient être amenées à suivre une formation complémentaire spécifique, par exemple sous de la forme d'un cours de mise à niveau ou d’un cours de perfectionnement. 4° Mis à part la nouvelle réglementation en matière d'accès au permis de conduire moto et l'amélioration de la formation à la conduite qui contribuera indubitablement à plus de sécurité routière pour les motards, des adaptations d'infrastructure, tenant compte de la spécificité des motos, peuvent contribuer à éviter les accidents ou à en diminuer les conséquences. Il est clair aussi qu’en matière de sécurité active et passive des motos des progrès peuvent encore être enregistré. De plus, l'introduction d'un contrôle de sécurité périodique pour les motos est aussi envisagée. L'obligation de porter des vêtements de moto spéciaux et des couleurs frappantes, comme un gilet rétro-réfléchissant doit être également sérieusement envisagée. Cette année encore, l’IBSR a organisé une campagne de sensibilisation avec les régions ayant comme le slogan « Ne vous laissez pas surprendre par les motards ». Cette campagne était adressée aux autres usagers de la route (les camionneurs, voitures, etc.) pour les sensibiliser à la faible visibilité des motards et au fait que ce groupe extrêmement vulnérable dans la circulation n'est pas protégé par une carrosserie, contrairement aux conducteurs d'autres catégories de véhicule. L'autre aspect de la campagne était adressé aux motards -mêmes et mettait l’accent sur l'intérêt d'un style de conduite défensif. Le message est diffusé également via les annonces dans les magazines spécialisés, au cours des journées de la sécurité, moyennant une bannière sur les sites web populaires de motos qui renvoie une page d'internet avec les conseils pour un style de conduite défensif, etc. |
1° De officiële statistische gegevens lopen momenteel tot en met het jaar 2008. Om een vollediger overzicht te kunnen geven, hebben we daarom ook de cijfers van de voorgaande jaren per maand weergegeven. Overzicht van de evolutie van motorongevallen met lichamelijk letsel per maand
Het merendeel van de ongevallen gebeurt in de periode tussen maart en september. Dit is te wijten aan meerdere factoren, onder meer: - het feit dat de weersomstandigheden in belangrijke mate bepalen of men al (of niet) de motorfiets gebruikt om zich te verplaatsen (woon-werk verkeer, vrije tijd) ; - het gegeven dat de eerste jaarlijkse periode met zonnige dagen de gevaarlijkste periode is: de motorrijders halen hun motor weer van stal, na deze lange tijd niet te hebben gebruikt. De andere weggebruikers zijn het inmiddels ook niet meer gewoon om de weg te delen met motorrijders; - het feit dat de zomermaanden ook de periode zijn waarin de motor het meest wordt gebruikt en dat het aandeel motorrijders dat slechts sporadisch rijden of als toerist onderweg zijn, dan het hoogst is. Evolutie van het aantal gedode of gewonde motorrijders (met inbegrip van de voorlopige cijfers voor 2009 en het 1ste semester 2010)
Als het aantal overlijdens niet is gedaald zoals bij ongevallen met andere voertuigen wel het geval is, dan is het belangrijk om op te merken dat zowel het aantal motorrijders als het aantal afgelegde kilometers de voorbije vijftien jaar min of meer verdubbeld is. Bij een constant getal bedraagt het aantal overleden motorrijders dus bijna vier maal minder dan in 1991. Toch moeten wij ons zorgen maken over het feit dat de motorrijders de enige categorie van slachtoffers is die niet afneemt en dat het overlijdensrisico op de motor 20 maal groter is dan met een personenwagen. Op basis van de ongevallengegevens waarover we momenteel in België beschikken, kunnen we op dit ogenblik geen gedetailleerde analyse maken van de factoren die tot het ongeval hebben bijgedragen. Uit het MAIDS-onderzoek (Motorcycle accident in Depth Study, ACEM, 2004) waarbij 921 ongevallen met motorfietsen werden onderzocht, komt echter de volgende informatie naar voor met betrekking tot de menselijke factoren naar het type fout, die een rol gespeeld hebben bij het ongeval :
Bron: ACEM, 2004 Daarnaast kwam het ERSO (the European Road Safety Observatory) in 2006 tot de vaststelling dat de belangrijkste oorzaken voor dodelijke ongevallen met motorrijders de volgende zijn: - in 50% van de gevallen is de oorzaak een menselijke factor bij de bestuurders van andere voertuigcategorieën: de bestuurder van het andere voertuig heeft de motorrijder niet opgemerkt (bij een dodehoeksituatie waarbij een voertuig afslaat en de motorrijder daarbij de pas afsnijdt). Het gaat dus meestal om een waarnemingsfout, een foute beslissing, een verkeerde reactie of een inschattingsfout. Het schoolvoorbeeld bij uitstek is dat van de andere weggebruiker die de motorrijder niet heeft opgemerkt: dit wordt mede veroorzaakt door het kleinere formaat van motorfietsen, doordat ze op een plaats opduiken waar men ze niet verwacht (de motorrijder haalt in waar hij dat met zijn voertuig niet mag), door een foute inschatting van de snelheid waarmee de motorrijder nadert ... - In 37% van de gevallen is het ongeval te wijten aan een fout van de motorrijder: het gaat daarbij hoofdzakelijk om waarnemings- of inschattingsfouten. - In 9% van de gevallen is het ongeval te wijten aan “omgevingsfactoren”: de slechte staat van de infrastructuur, slechte weersomstandigheden. - 4% van de gevallen ten slotte zijn te wijten aan andere factoren zoals alcoholgebruik, gebruik van verdovende middelen, een defect aan de motor, een onbekende reden. 2° De Europese richtlijn 2006/156/EG van 20 december 2006, die in de Belgische reglementering moet omgezet zijn tegen 19 januari 2011 en 2 jaar later moet in voege treden, brengt belangrijke wijzigingen aan met betrekking tot het motorrijbewijs. Het principe van het geleidelijke toegang tot het besturen van motors wordt ingevoerd. Dit betekent o.a. dat men eerst 2 jaar ervaring moet opdoen met een lichtere motor, vooraleer men met een zwaardere motor mag besturen. Voor wie een directe toegang wil tot de zwaarste categorie van motorfietsen, wordt de leeftijd opgetrokken tot 24 jaar. Ter gelegenheid van de invoering van deze richtlijn, heb ik aan mijn administratie gevraagd om een werkgroep met alle betrokkenen uit de motorsector op te richten met als opdracht om de huidige motorrijopleiding te herbekijken en te hervormen, in de geest van de Europese richtlijn en met de beste praktijken van andere Europese landen voor ogen. 3° Uit het Jaarrapport 2008 van het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid (BIVV) blijft dat bij motorrijders van 20 tot 34 jaar het aantal ernstige slachtoffers per 100 000 inwoners is gedaald, maar bij motorrijders van 40 tot 64 jaar is toegenomen. Deze hogere ongevalsbetrokkenheid wordt in verband gebracht met het feit dat personen die het rijbewijs categorie B hebben behaald voor 1 januari 1989, automatisch ook een motor mogen besturen. We beschikken echter over geen gegevens of deze personen al dan niet op vrijwillige wijze een motoropleiding hebben gevolgd. Volgens de Europese richtlijn 2006/126/EG kunnen de voor 19 januari 2013 verleende rijbevoegdheden niet worden ingetrokken of op welke wijze dan ook anders worden gekwalificeerd door de bepalingen van deze richtlijn. Daaruit volgt dat de equivalentie tussen het rijbewijs categorie B en categorie A als een verworven recht dient te worden beschouwd voor personen die voor 1 januari 1989 hun rijbewijs hebben behaald. Ik laat op dit ogenblik echter onderzoeken op welke wijze personen die reeds over een motorrijbewijs beschikken, ertoe kunnen gebracht worden om een bijkomende opleiding, bijvoorbeeld onder de vorm van een opfrissingscursus of een vervolmakingscursus, te volgen. 4° Afgezien van de nieuwe regelgeving inzake de toegang tot het motorrijbewijs en de verbetering van de motorrijopleiding, die in de toekomst ongetwijfeld zullen bijdragen tot meer verkeersveiligheid voor motorrijders, kunnen verdere motorvriendelijke infrastructurele aanpassingen ervoor zorgen dat motorongevallen kunnen vermeden worden of de gevolgen ervan kunnen verminderd worden. Het is duidelijk dat ook inzake de actieve en passieve veiligheid van de motor nog vooruitgang kan worden geboekt. Daarnaast wordt ook de invoering van een periodieke veiligheidskeuring voor motorfietsen overwogen. De verplichting om speciale motorkleding en opvallende kleuren te dragen, zoals een retro-reflecterend vestje moet eveneens ernstig overwogen worden. Nog dit jaar heeft het BIVV in april-mei een sensibilisatiecampagne gevoerd met de Gewesten met als slogan “Verlies motorrijders niet uit het oog”. Deze campagne was erop gericht om de andere weggebruikers (auto-, vrachtwagenbestuurders, enz.) te sensibiliseren omtrent de geringe zichtbaarheid van motorrijders en het feit dat deze uitermate kwetsbare groep in het verkeer in tegenstelling tot bestuurders van andere voertuigcategorieën, niet door enig koetswerk wordt beschermd. Het andere aspect van de campagne was gericht tot de motorrijders zelf en benadrukt het belang van een defensieve rijstijl. De boodschap wordt aanvullend verspreid via advertenties in gespecialiseerde tijdschriften, tijdens veiligheidsdagen, door middel van een banner op populaire motorwebsites waarbij er dan wordt doorverwezen naar een internetpagina met tips voor een defensieve rijstijl, enz. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||