5-136COM | 5-136COM |
De heer Huub Broers (N-VA). - Een tijdje geleden raakte bekend dat de federale regering aan de NMBS-Groep een globale besparing van 250 miljoen euro opgelegd heeft. Uiteraard heeft dit grote gevolgen voor de onderhoudswerken van de spoorwegbedrijven, maar vooral voor de investeringen die gepland waren, maar die nu voor langere tijd uitgesteld worden of misschien helemaal niet uitgevoerd worden. Zoals vaak het geval is, worden die besparingen het zwaarst gevoeld in die regio's die al minder goed bedeeld waren, en ik denk dan vooral aan de regio's Kempen en Limburg. Deze streken hebben de laatste jaren een vrij sterke toename van de reizigersaantallen gezien, maar het aanbod heeft daar geen gelijke tred mee kunnen houden. Het materieel is niet altijd echt bedrijfszeker en kan niet overal ingezet worden - rechtstreekse treinen vanuit Mol naar Brussel zijn bijvoorbeeld niet mogelijk - wat een beperking van het aanbod inhoudt. Bovendien zijn er, naar men mij verzekerd heeft, te weinig dieseltreinen om nog bijkomende treinen in te leggen of bestaande treinen te versterken.
Einde 2011 was er grote opluchting in de Kempen want de raad van bestuur van Infrabel had beslist de spoorlijn Herentals-Mol te elektrificeren. Het einde van de lijdensweg kwam dus in zicht. Ook voor Limburg was dit gunstig, want dit opende perspectieven om het gedeelte van de lijn tussen Mol en Neerpelt-Hamont eveneens te moderniseren. De vreugde was van korte duur, want een maand later werd de elektrificatie van die lijn, onder druk van de opgelegde besparingen, voor onbepaalde tijd uitgesteld. Daardoor blijft die slecht bedeelde regio Kempen-Limburg nog langer slecht bedeeld.
Is het uitstel van de elektrificatie van de spoorlijn Herentals-Mol-Neerpelt-Hamont definitief of is het slechts een tijdelijk uitstel, waarbij de werkzaamheden bijvoorbeeld einde 2012 of in 2013 zouden aanvangen in plaats van begin 2012?
In het regeerakkoord is overeengekomen dat de investeringen in de gewesten Vlaanderen en Wallonië een 60/40-verhouding moeten respecteren. Geldt dat ook voor de besparingen en wordt daarbij niet rekening gehouden met het maatschappelijke belang van de werkzaamheden voor een gehele regio?
Nu zijn de investeringen deels ingeschreven op het budget van NMBS-Holding en deels op dit van Infrabel. Kunnen minder dringende projecten van het ene bedrijf misschien wat vertraagd worden om meer budgettaire zuurstof te geven aan dringender projecten bij een ander spoorwegbedrijf?
Ten slotte nog een laatste vraag, vraag die niet bedoeld is om `in andermans bord' te kijken, maar die ingegeven is door de zorg om in deze periode van budgettaire krapte te vermijden dat aan de spoorweggroep aangewreven zou worden dat ze enerzijds, echt belangrijke werkzaamheden niet uitvoert, maar, anderzijds, projecten plant die als luxe zouden kunnen beschouwd worden: is het juist dat de NMBS-Holding in zijn budget ongeveer 150 miljoen euro geprogrammeerd heeft voor een nieuw station in Bergen naar een ontwerp van de bekende, maar dure architect Calatrava, die in Liège-Guillemins overigens een prachtig gebouw heeft neergezet? Kan de vernieuwing van dat station dan niet wat soberder uitgevoerd worden, rekening gehouden met de relatieve belangrijkheid ervan? Het publiek zou die uitgave moeilijk kunnen aanvaarden als er geen 18 à 20 miljoen euro kunnen gevonden worden om de spoorlijn Herentals-Mol te elektrificeren.
De heer Paul Magnette, minister van Overheidsbedrijven, Wetenschapsbeleid en Ontwikkelingssamenwerking, belast met Grote Steden. - Infrabel had de aanvang van de elektrificatiewerken voorlopig `on hold' gezet, vanwege de onzekerheid over de beschikbare budgetten voor de komende jaren. Bij de begrotingscontrole van vorige week is echter afgesproken dat de 400 miljoen euro kredieten voor de spoorwegsector die in januari tijdelijk bevroren waren, opnieuw vrijkomen. Ik kan bijgevolg het goede nieuws melden dat Infrabel intussen beslist heeft om de werkzaamheden nu aan te vatten.
De regionale verdeelsleutel is bij wet vastgelegd en houdt in dat het totaal van alle investeringswerken die de drie bedrijven van de NMBS-Groep ieder jaar uitvoeren strikt deze 60/40-sleutel moeten respecteren. Dit houdt in dat alle investeringen, met enkele door de wet erkende uitzonderingen, voor 40% in Wallonië moeten worden uitgevoerd en voor 60% in Vlaanderen. Ook in dit geval is de 60/40-sleutel van toepassing na vermindering van de investeringsdotaties.
De specifieke investeringsdotaties voor de drie ondernemingen, NMBS, Infrabel en NMBS-Holding, zijn vastgelegd in hun respectieve beheerscontracten en er was de laatste jaren, in het bijzonder voor de periode van het plan 2008-2012, geen enkele overdracht van dotaties tussen de ondernemingen, aangezien ze elk in hun eigen projecten moesten schrappen om binnen de beschikbare budgettaire enveloppen te blijven.
De geplande kredieten voor de vernieuwing van het station Bergen zijn binnen de 60/40-enveloppe verdeeld en toegekend aan het budget dat aan Wallonië is toegekend.
De heer Huub Broers (N-VA). - Ik ben bijzonder blij met het goede nieuws dat de minister hier brengt.