5-301/1 | 5-301/1 |
12 OKTOBER 2010
Dit voorstel van resolutie neemt de tekst over van een voorstel dat reeds op 6 augustus 2007 in de Kamer van volksvertegenwoordigers werd ingediend (stuk Kamer, nr. 52-0093/001).
Ruim 350 000 motorrijders en naar schatting 500 000 à 600 000 bromfietsers maken gebruik van ons wegennet.
Voor die zeer talrijke gebruikers van tweewielige motorvoertuigen is het veiligheidsaspect van uiterst groot belang, temeer daar zij niet worden omgeven door een beschermend koetswerk. De enige bescherming die zij bij een ongeval hebben, is die welke hen wordt geboden door hun helm en door een aantal kledingstukken die speciaal zijn bedoeld om de directe effecten van een schok of een val te beperken. Meer nog dan voor de automobilisten en de vrachtwagenchauffeurs is het — letterlijk — van levensbelang dat de weginfrastructuur de gevolgen van een ongeval niet nog erger maakt. We denken daarbij in het bijzonder aan de wegmarkeringen die, als ze slecht zijn ontworpen, bij regenweer veranderen in heuse glijbanen. Voorts zijn er nog de slecht aangepaste vangrails, die soms als échte guillotines fungeren wanneer een motorrijder of een bromfietser er bij een ongeval op of onder terechtkomt. En dan hebben we het nog niet over de riooldeksels, die een boven het wegoppervlak uitkomend obstakel kunnen vormen of extreem glad kunnen worden bij regenweer.
Tevens moeten we ervoor zorgen dat de aangepaste weginrichting haar specifieke kenmerken behoudt gedurende de hele gebruiksduur ervan. Met name moeten de wegmarkeringen worden hernieuwd alvorens ze hun voor grip zorgende kenmerken verliezen.
Deze resolutie heeft tot doel de verschillende bevoegdheidsniveaus ertoe te bewegen alle mogelijke technische maatregelen te treffen om ervoor te zorgen dat de weginrichting niet langer levensgevaar inhoudt voor de gebruikers van tweewielige motorvoertuigen.
| François BELLOT. |
De Senaat,
A) overwegende dat wat goed is voor de veiligheid van de gebruikers van tweewielige motorvoertuigen, eveneens de andere weggebruikers ten goede komt;
B) overwegende dat de weg voor de weggebruikers geen bron van gevaar mag zijn, in het bijzonder dat de wegmarkering de gebruikers van tweewielige motorvoertuigen niet in gevaar mag brengen;
C) overwegende dat sommige vangrails de gevolgen van een ongeval voor de gebruikers van tweewielige motorvoertuigen ernstiger kunnen maken;
D) overwegende dat de metalen riooldeksels glad kunnen zijn voor de gebruikers van tweewielige motorvoertuigen, alsook dat zij voor hen een obstakel kunnen vormen (doordat ze, afhankelijk van de staat van het wegdek, een uitsteeksel of een inzakking vormen);
E) overwegende dat er technische oplossingen bestaan om de veiligheid van de wegmarkering en de wegaccessoires te verhogen;
F) overwegende dat de bevoegdheid inzake verkeersveiligheid en weginrichting gespreid is over verschillende bevoegdheidsniveaus,
Vraagt de regering :
1. technische normen vast te stellen voor de wegmarkeringen, zodat die een antislipwerking krijgen en ze die werking ook behouden tot ze worden vernieuwd;
2. technische normen vast te stellen opdat geverfde opvervlakken, zoals de pijlen op de invoegstroken van autosnelwegen, een ongemarkeerd oppervlaktedeel bevatten dat kan worden benut door de gebruikers van tweewielige motorvoertuigen;
3. technische normen vast te stellen opdat de zebrapaden ongemarkeerde gedeelten bevatten van ten minste 50 centimeter breed die parallel lopen met de verkeersrichting;
4. het gebruik te veralgemenen van vangrails die zijn aangepast aan de veiligheid van de gebruikers van tweewielige motorvoertuigen; elke nieuwe vangrail zou van dat type moeten zijn en alle gevaarlijke vangrails zouden binnen drie jaar moeten worden vervangen;
5. technische normen vast te stellen voor de riooldeksels, zodat het bovenvlak ervan ook bij regenweer een betere grip garandeert en zodat zij geen obstakel op het wegdek vormen;
6. op al die vlakken samen te werken met de deelgebieden en in overleg met de organisaties die de gebruikers van tweewielige motorvoertuigen vertegenwoordigen.
21 september 2010.
| François BELLOT. |