(N.): Vraag gesteld in 't Nederlands (Fr.): Vraag gesteld in 't Frans
Talrijke inwoners van Sint-Lambrechts-Woluwe klagen over het lawaai en de potentiële gevaren van het luchtverkeer van de luchthaven van Brussel-Nationaal.
1. Welke voorzorgs- en veiligheidsmaatregelen zullen aan de inwoners van de betrokken gemeenten geboden worden ?
2. Wat stelt de geachte minister voor om in de toekomst de hinder, veroorzaakt door de luchthaven van Zaventem, te verlichten ?
Antwoord : 1. Rekening houdende met het feit dat in onze moderne maatschappij, wegvervoer, vervoer per trein, per schip en per vliegtuig in belangrijke mate toeneemt en ervan uitgaand dat het « risico nul » niet bestaat, is het moeilijk waarborgen vast te stellen op basis van voorzorgs- en veiligheidsmaatregelen. Met zekerheid kan alleen gesteld dat :
1º alle vliegtuigen die onze nationale luchthaven veelvuldig aandoen, een luchtwaardigheidsattest bezitten conform aan de voorschriften van het OACI of aan de normen goedgekeurd door het bestuur van de Luchtvaart;
2º al de vluchtprocedures in overeenstemming zijn met de erkende criteria van het OACI;
3º de naderings- en precisielandingsprocedure dermate uitgewerkt zijn dat het risico van aanvaring met een hindernis, in de loop van een nadering of een onderbroken nadering, gelijk is aan een door het OACI aanneembaar risico van 10-7 , hetzij één risico op 10 miljoen vluchten per uur;
4º bij ongeval op de luchthaven of zijn onmiddellijke omgeving een urgentieplan in werking wordt gesteld.
2. De operationele maatregelen die getroffen worden ter voorkoming van geluidshinder zijn vermeld in de Aeronautical Information Publication (AIP) van België en Luxemburg. Al deze maatregelen ter bestrijding van de geluidshinder worden regelmatig herhaald aan de maatschappijen en de bemanningsleden via publicatie in de Aeronautical Information Circular (AIC).
In de AIP AGA 2-3-1 vak 26 wordt naar alle gangbare maatregelen ter bestrijding van de geluidshinder verwezen. In het totaal zijn dat op dit moment 16 verschillende maatregelen. De hiernavolgende titels slaan terug op de pagina's uit de AIP.
1º AGA 2-0-4 :
Motorentests zonder geluidsdemping mogen enkel tussen 6 u en 23 u LT (3.2).
Maximaal vier vliegtuigen mogen tussen 23 u en 6 u LT gelijktijdig taxiën (4.1).
Maximaal drie vliegtuigen mogen tussen 23 u en 6 u LT gelijktijdig aan een drempel wachten om te vertrekken (4.2).
In wachtpositie aan een drempel mag geen run-up gedaan worden (4.3).
Voor een aantal vliegtuigen geldt tussen 23 u en 6 u LT vliegverbod (4.4).
2º RAC 4-7-0a :
Omgekeerd vermogen om af te remmen is verboden tussen 23 u en 6 u LT (1.5.1).
Het inkomend verkeer vanuit KOK, CMB of CIV mag slechts beginnen dalen vanaf R360-BUB (1.5.2).
ILS-landingen ('s nachts verplicht via RAC 1-3-1 2.4.3a met uitzondering 2.4.8.2) moeten starten vanaf 11NM vóór de drempel (1.5.3).
Minimum hoogten voor naderingen op RWY 25R en L bij simultaan landen zijn respectievelijk 3 000 ft en 4 000 ft (1.5.4).
3º RAC 4-7-0b :
De SIDs moeten zo nauwkeurig mogelijk worden gevolgd (2.1).
Het minimale stijgpercentage is 4 % (2.2).
Stijgprocedures voor jets en schroefvliegtuigen (2.3).
Het opstarten van de motoren tijdens de nacht (2.4).
Voor zware toestellen is een speciale vertrekroute naar het zuiden beschreven via RWY25R als RWY20 operationeel is (2.5).
4º RAC 4-7-0c :
Van 2 u tot 6 u LT worden RWY20 en 25R de preferentiële startbanen om Brussel en Brussel-Oost te mijden tijdens de vlucht (3.6).
5º RAC 4-7-25/26/27/28 :
Speciale routes worden opgelegd voor bepaalde vliegtuigen om 's nachts op te stijgen.
Buiten deze maatregelen met betrekking tot de operationele procedures, werd sinds 1991 een systeem ingevoerd tot modulatie van de door de maatschappijen aan de luchthaven betaalde heffingen. De modulatie wordt uitgevoerd in functie van het uur van opstijging of landing en van de kwaliteit van het vliegtuig inzake geluidsoverlast. De nachtvluchten en de te luidruchtige vliegtuigen worden aldus zwaarder getaxeerd dan de stille vliegtuigen en de dagvluchten.
Momenteel is een herziening van het systeem aan de gang om de overtaks van de meest luidruchtige vliegtuigen te verhogen. De nachtvluchten zullen ook zwaarder worden getaxeerd.
Bovendien is momenteel de procedure aan gang om bij koninklijk besluit alle vluchten te verbieden tussen 23 en 7 uur van vliegtuigen die volgens de ICAO-normen geklasseerd zijn als « chapter II ».
Gelijklopend worden belangrijke wijzigingen aan de wet van 27 juni 1937 voorbereid om een stelsel van doeltreffende sancties in te voeren ten aanzien van de maatschappijen die geneigd zouden zijn de in voege zijnde reglementering niet na te leven.
Tenslotte wordt een quota-systeem onderzocht met als doel het volume uitgebrachte geluid van de luchthaven Brussel-Nationaal te beperken tijdens de nacht.