|
|
Nationale Luchthaven van Zaventem - Douane-infrastructuur - Het richten van een centraal douanegebouw - Overleg met de luchthavenuitbater - Rol van de Vlaamse overheid
luchthaven
douane
luchtvervoer
gebouw
| 8/9/2025 | Verzending vraag (Einde van de antwoordtermijn: 9/10/2025) |
| 28/1/2026 | Rappel |
| 6/3/2026 | Rappel |
| 31/3/2026 | Rappel |
De kwestie van een nieuw douanegebouw op «Brussels Airport» heeft een uitgesproken transversaal karakter. Enerzijds betreft het federale bevoegdheden, met name de douane, de grenscontroles en de veiligheid van de internationale goederenstromen. Anderzijds is de Vlaamse overheid sinds kort aandeelhouder van «Brussels Airport Company», waardoor ook het Vlaamse niveau mee richting kan geven aan de strategische investeringen en de ruimtelijke inrichting van de luchthaven. Bovendien spelen economische belangen en logistieke performantie een rol die zowel het federale als het Vlaamse beleid overstijgen. Een goede afstemming tussen beide bestuursniveaus is dus noodzakelijk om tot een doeltreffende oplossing te komen die zowel veiligheid als concurrentiekracht waarborgt.
De Nationale Luchthaven van Zaventem vervult een strategische rol in onze economie en onze internationale logistieke keten. Veiligheid en efficiëntie in de goederenstromen zijn hierbij dan ook uitermate cruciaal. Vandaag worden de douanecontroles in belangrijke mate «downstream» uitgevoerd, nadat goederen al in handen zijn van private afhandelingsbedrijven. Dit creëert risico's voor zowel de integriteit van de controles als voor de perceptie van gelijke behandeling van marktspelers.
Daarom rijst de vraag of het niet wenselijk zou zijn om op de luchthaven een nieuw douanegebouw te voorzien, fysiek gesitueerd tussen de tarmac (waar de vliegtuigen aankomen) en de private afhandelaars. Dit zou toelaten dat de douanediensten reeds vóór de behandeling door private actoren de nodige controles kunnen uitvoeren.
1) Hoe beoordeelt u het voorstel om een centraal douanegebouw op de luchthaven op te richten, met een ligging die controles vóór de tussenkomst van private afhandelaars mogelijk maakt?
2) Heeft u hierover reeds overleg gehad of gepland met de luchthavenuitbater («Brussels Airport Company»)?
3) Hoe ziet u de rol van de Vlaamse overheid als nieuwe aandeelhouder in dit dossier? Kan dit transversale gegeven een hefboom zijn om de luchthavenuitbater te overtuigen in dergelijke infrastructuur te investeren?
4) Welke stappen plant u om dit te onderzoeken en eventueel te realiseren?