| SÉNAT DE BELGIQUE | BELGISCHE SENAAT | ||||||||||||||||
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| Session 2024-2025 | Zitting 2024-2025 | ||||||||||||||||
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| 8 septembre 2025 | 8 september 2025 | ||||||||||||||||
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| Question écrite n° 8-301 | Schriftelijke vraag nr. 8-301 | ||||||||||||||||
de Peter Van Rompuy (cd&v) |
van Peter Van Rompuy (cd&v) |
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au vice-premier ministre et ministre des Finances et des Pensions, chargé de la Loterie nationale et des Institutions culturelles fédérales |
aan de vice-eersteminister en minister van Financiën en Pensioenen, belast met de Nationale Loterij en de Federale Culturele Instellingen |
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| Aéroport national de Zaventem - Infrastructure douanière - Implantation d'un bâtiment douanier central - Concertation avec l'exploitant de l'aéroport - Rôle de l'autorité flamande | Nationale Luchthaven van Zaventem - Douane-infrastructuur - Het richten van een centraal douanegebouw - Overleg met de luchthavenuitbater - Rol van de Vlaamse overheid | ||||||||||||||||
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| aéroport douane transport aérien bâtiment |
luchthaven douane luchtvervoer gebouw |
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| Question n° 8-301 du 8 septembre 2025 : (Question posée en néerlandais) | Vraag nr. 8-301 d.d. 8 september 2025 : (Vraag gesteld in het Nederlands) | ||||||||||||||||
La question d'un nouveau bâtiment douanier à «Brussels Airport» revêt un caractère résolument transversal. D'une part, elle concerne des compétences fédérales, à savoir les douanes, les contrôles aux frontières et la sécurité des flux de marchandises internationaux. D'autre part, l'autorité flamande vient de devenir actionnaire de «Brussels Airport Company», de sorte qu'elle pourra peser sur les investissements stratégiques et l'aménagement spatial de l'aéroport. De plus, les intérêts économiques et la performance logistique sont un enjeu dont la portée dépasse tant la politique fédérale que la politique flamande. Une bonne coordination entre les deux niveaux de pouvoir est donc nécessaire pour parvenir à une solution efficace qui garantisse à la fois la sécurité et la compétitivité. L'aéroport national de Zaventem joue un rôle stratégique dans notre économie et notre chaîne logistique internationale. La sécurité et l'efficacité des flux de marchandises revêtent donc une importance cruciale. À l'heure actuelle, les contrôles douaniers sont en grande partie effectués «en aval», c'est-à-dire lorsque les marchandises sont déjà aux mains des sociétés de manutention privées. Cela présente des risques en ce qui concerne non seulement l'intégrité des contrôles mais aussi la perception de l'égalité de traitement des acteurs du marché. La question se pose donc de savoir s'il ne serait pas souhaitable de prévoir à l'aéroport un nouveau bâtiment douanier, qui serait situé entre le tarmac (à l'endroit où les avions arrivent) et les sociétés de manutention privées. Cela permettrait aux services douaniers de procéder aux contrôles nécessaires avant que les opérateurs privés interviennent. 1) Que pensez-vous de la suggestion de prévoir, à l'aéroport, un bâtiment douanier central qui serait situé de manière telle que les contrôles pourraient être réalisés avant l'intervention de manutentionnaires privés? 2) En avez-vous déjà discuté avec l'exploitant de l'aéroport («Brussels Airport Company») ou prévoyez-vous de le faire? 3) Comment voyez-vous le rôle de l'autorité flamande en tant que nouvel actionnaire dans ce dossier? Cette donnée transversale peut-elle servir de levier pour convaincre l'exploitant de l'aéroport d'investir dans une telle infrastructure? 4) Quelles démarches comptez-vous entreprendre en vue de l'examen de ce projet et de sa réalisation éventuelle? |
De kwestie van een nieuw douanegebouw op «Brussels Airport» heeft een uitgesproken transversaal karakter. Enerzijds betreft het federale bevoegdheden, met name de douane, de grenscontroles en de veiligheid van de internationale goederenstromen. Anderzijds is de Vlaamse overheid sinds kort aandeelhouder van «Brussels Airport Company», waardoor ook het Vlaamse niveau mee richting kan geven aan de strategische investeringen en de ruimtelijke inrichting van de luchthaven. Bovendien spelen economische belangen en logistieke performantie een rol die zowel het federale als het Vlaamse beleid overstijgen. Een goede afstemming tussen beide bestuursniveaus is dus noodzakelijk om tot een doeltreffende oplossing te komen die zowel veiligheid als concurrentiekracht waarborgt. De Nationale Luchthaven van Zaventem vervult een strategische rol in onze economie en onze internationale logistieke keten. Veiligheid en efficiëntie in de goederenstromen zijn hierbij dan ook uitermate cruciaal. Vandaag worden de douanecontroles in belangrijke mate «downstream» uitgevoerd, nadat goederen al in handen zijn van private afhandelingsbedrijven. Dit creëert risico's voor zowel de integriteit van de controles als voor de perceptie van gelijke behandeling van marktspelers. Daarom rijst de vraag of het niet wenselijk zou zijn om op de luchthaven een nieuw douanegebouw te voorzien, fysiek gesitueerd tussen de tarmac (waar de vliegtuigen aankomen) en de private afhandelaars. Dit zou toelaten dat de douanediensten reeds vóór de behandeling door private actoren de nodige controles kunnen uitvoeren. 1) Hoe beoordeelt u het voorstel om een centraal douanegebouw op de luchthaven op te richten, met een ligging die controles vóór de tussenkomst van private afhandelaars mogelijk maakt? 2) Heeft u hierover reeds overleg gehad of gepland met de luchthavenuitbater («Brussels Airport Company»)? 3) Hoe ziet u de rol van de Vlaamse overheid als nieuwe aandeelhouder in dit dossier? Kan dit transversale gegeven een hefboom zijn om de luchthavenuitbater te overtuigen in dergelijke infrastructuur te investeren? 4) Welke stappen plant u om dit te onderzoeken en eventueel te realiseren? |