Motivering van het transversale karakter van de schriftelijke vraag: de verduurzaming van het wagenpark is een gedeelde uitdaging waarbij zowel de federale overheid als de gewesten bevoegdheden hebben.

Op 6 december 2024 werd circulaire 2024/C/77 van de federale overheidsdienst (FOD) Financiën gepubliceerd. Deze circulaire stelt dat voor bepaalde fiscale toepassingen – met name bij terugbetaling of vergoeding van laadsessies – moeten gebaseerd zijn op een kWh-meting die voldoet aan:

– de voorwaarden inzake nauwkeurigheid zoals opgelegd in het inspectieprotocol (waarbij de afwijking beperkt blijft tot 2%);

– of aan de nauwkeurigheidsklasse B zoals bepaald in het koninklijk besluit van 15 april 2016 betreffende meetinstrumenten;

– of een gelijkwaardige klasse volgens een andere norm.

Daarover volgende vragen:

1) Bent u op de hoogte dat er vandaag terugbetalingen gebeuren op basis van meetgegevens vanuit elektrische wagens? Worden er controles uitgevoerd of voertuigen beschikken over een kWh-meting die aan bovenstaande nauwkeurigheidseisen voldoen? Wie onderzoekt en waar wordt de nauwkeurigheid van kWh-metingen in wagens gepubliceerd?

2) Indien een elektrisch voertuig niet beschikt over een kWh-meting met gekende nauwkeurigheid, wordt het dan correct geïnterpreteerd dat zulke voertuigen op zichzelf niet voldoen aan de voorwaarden van circulaire 2024/C/77, en dat enkel het gebruik van een externe, gecertificeerde kWh-meting (bijvoorbeeld via een «Measurement Instruments Directive» (MID)-gekeurde laadpaal) kan volstaan voor fiscale aanvaarding?