SÉNAT DE BELGIQUE BELGISCHE SENAAT
________________
Session 2008-2009 Zitting 2008-2009
________________
17 novembre 2008 17 november 2008
________________
Question écrite n° 4-1996 Schriftelijke vraag nr. 4-1996

de Dominique Tilmans (MR)

van Dominique Tilmans (MR)

au secrétaire d'État à la Mobilité, adjoint au Premier ministre

aan de staatssecretaris voor Mobiliteit, toegevoegd aan de Eerste minister
________________
Transport de paille - Remorques - Verbalisation pour gabarit non conforme - Modification de la légilsation en vigueur Vervoer van stro – Aanhangwagens – Bekeuring wegens niet-conforme afmetingen – Wijziging van de wetgeving 
________________
fourrage
véhicule utilitaire
amende
code de la route
sécurité routière
capacité de chargement
veevoer
bedrijfsvoertuig
geldboete
verkeersregels
verkeersveiligheid
laadvermogen
________ ________
17/11/2008Verzending vraag
(Einde van de antwoordtermijn: 18/12/2008)
27/11/2008Antwoord
17/11/2008Verzending vraag
(Einde van de antwoordtermijn: 18/12/2008)
27/11/2008Antwoord
________ ________
Requalification de : demande d'explications 4-516 Requalification de : demande d'explications 4-516
________ ________
Question n° 4-1996 du 17 novembre 2008 : (Question posée en français) Vraag nr. 4-1996 d.d. 17 november 2008 : (Vraag gesteld in het Frans)

Les négociants en paille en province de Luxembourg sont verbalisés à répétition aux motifs que les véhicules avec lesquels ils transportent leur marchandise sont non conformes à la législation car trop hauts et trop longs.

Un véhicule avec remorque mesure souvent jusqu'à 22 mètres de long, tandis que le chargement peut osciller entre 4,60 et 4,70 mètres de haut. Le Code de la route autorise 18,75 mètres de long et 4 mètres de hauteur maximum.

- Du point de vue de la longueur des remorques, les transporteurs ne peuvent malheureusement rien faire attendu qu'ils se sont équipés en tenant compte des tolérances qui ont toujours prévalu dans leur secteur d'activité. Pour preuve, leur équipement passe régulièrement le contrôle technique.

- Du point de vue de la hauteur, ils pourraient charger une couche de bottes de paille en moins afin de descendre sous les 4 mètres de hauteur, mais le problème devient économique : une diminution du nombre de bottes de paille par chargement impliquerait inévitablement une augmentation du coût. Au vu du prix du mazout et de la marchandise, il faudrait s'attendre à une hausse de 22 % du prix de vente de la paille, qui passerait de 75 euros la tonne à 90 euros la tonne. Vous connaissez la crise que traverse le monde agricole, et il va de soi que ce prix serait inabordable pour les acheteurs.

Avant cette année, les négociants n'avaient jamais reçu aucun avertissement pour des motifs de longueur et de hauteur de leur remorque. Ces excès étaient alors tolérés pour l'ensemble de la corporation du fait que les véhicules sont récents et en très bon état, que les chargements sont bien arrimés et bâchés et que le format des bottes de paille impose de telles dimensions.

Les verbalisations atteignent souvent plusieurs centaines, voire milliers, d'euros, pour quelques centimètres de trop ! La solution la plus simple ne serait-elle pas de faire reconnaître ces transports comme «convois exceptionnels» en imposant aux transporteurs quelques dispositions pratiques, telles un gyrophare et une signalétique particulière ? Qu'en pensez-vous ? Comment envisagez-vous de remédier à une telle situation ?

 

De strohandelaars in de provincie Luxemburg worden herhaaldelijk bekeurd omdat de afmetingen van de voertuigen waarmee ze hun waar vervoeren niet conform de wetgeving is. Ze zouden namelijk te hoog en te lang zijn.

Een voertuig met aanhangwagen is vaak wel 22 meter lang, terwijl de hoogte van de lading kan schommelen tussen 4,60 en 4,70 meter. Volgens het verkeersreglement mag een lading maximum 18,75 meter lang en 4 meter hoog zijn.

- Aan de lengte van de aanhangwagens kunnen de vervoerders jammer genoeg niets veranderen omdat ze bij de aankoop ervan rekening hebben gehouden met de toegeeflijkheid die in hun activiteitssector altijd al werd gehanteerd. Het bewijs daarvan is dat hun uitrusting regelmatig zonder problemen door de technische controle geraakt..

- Wat betreft de hoogte, zouden ze een laag stro minder kunnen laden waardoor ze onder de vier meter blijven, maar dan ontstaat een economisch probleem want een vermindering van het aantal strobalen per lading zou de kostprijs van het transport onvermijdelijk opdrijven. Als gevolg van de prijs van stookolie en van hun waar mag men zich verwachten aan een stijging van de verkoopprijs van het stro met 22%. Een ton stro zou dus 90 euro in plaats van 75 euro kosten. U kent de crisis in de landbouwsector en het spreekt vanzelf dat die prijs voor de kopers onbetaalbaar is.

De handelaars hebben vóór dit jaar nog nooit een verwittiging gekregen omdat hun aanhangwagen te hoog en te lang zou zijn. De overschrijding van de afmetingen werd getolereerd voor de hele corporatie omdat de voertuigen vrij nieuw en in goede staat zijn, de ladingen goed gestouwd en afgedekt zijn en het formaat van de strobalen dergelijke afmetingen vereist.

Voor enkele overtollige centimeters krijgen de handelaars bekeuringen van honderden tot duizenden euro! Zou de eenvoudigste oplossing er niet in bestaan dergelijke transporten te laten erkennen als “uitzonderlijk vervoer”, waarbij de vervoerders enkele praktische verplichtingen moet naleven, bijvoorbeeld een zwaailicht en een specifieke signalisatie aanbrengen? Wat is uw mening? Hoe zult u dit probleem oplossen?

 
Réponse reçue le 27 novembre 2008 : Antwoord ontvangen op 27 november 2008 :

En ce qui concerne les dimensions du véhicule, le règlement technique des véhicules automobiles autorise une longueur maximale de 18,75 mètres pour un train de véhicules (camion et remorque), la hauteur maximale autorisée étant de quatre mètres.

Le transport de paille dont il est question ci-avant fait appel à un train de véhicules.

En aucun cas, il ne peut bénéficier de dérogations au regard des dimensions fixées par ce règlement.

Le Code de la route fixe quant à lui les dimensions du chargement des véhicules : la hauteur du véhicule chargé ne peut dépasser quatre mètres tandis que le chargement ne peut dépasser l’extrémité arrière du véhicule de plus d’un mètre.

Lorsqu’ils transportent des bottes de paille, les transporteurs doivent se conformer à la réglementation générale en ce qui concerne la longueur et la hauteur du chargement.

Enfin, la réglementation sur le transport exceptionnel n'est applicable que pour le transport d'une charge indivisible, donc certainement pas le cas pour des bottes de paille.

De toute façon, je comprends très bien la problématique avec laquelle les transporteurs de paille sont confrontés et je demanderai à mon administration d’examiner ce dossier d’une manière plus approfondie, en tenant compte évidemment des normes techniques européennes et les impératifs de la sécurité routière.

Wat betreft de afmetingen van het voertuig, voorziet het technisch reglement van de motorvoertuigen een maximale toegelaten lengte van 18,75 meter voor een voertuigcombinatie (vrachtwagen en aanhangwagen) en een maximale toegelaten hoogte van vier meter.

Het transport van stro, waarvan hierboven sprake, wordt uitgevoerd met een voertuigcombinatie.

In geen enkel geval kan deze combinatie recht hebben op uitzonderingen met betrekking tot de afmetingen die in dit reglement worden vastgelegd.

De Wegcode legt op zijn beurt de afmetingen vast voor de voertuiglading : de maximum hoogte van het beladen voertuig bedraagt vier meter en de lading mag achteraan maximaal een meter verder uitsteken dan het voertuig.

Wanneer balen stro worden vervoerd, moeten de vervoerders zich schikken naar het algemeen reglement over lengte en hoogte van de lading.

De reglementering betreffende het uitzonderlijk vervoer is slechts van toepassing voor een ondeelbare lading, in ieder geval dus niet voor balen stro.

Ik begrijp in elk geval heel goed de problematiek waarmee de strovervoerders worden geconfronteerd en zal aan mijn administratie vragen om dit dossier op een grondigere manier te bestuderen, uiteraard rekening houdend met de Europese technische voorschriften en met de imperatieven van de verkeersveiligheid.