Tweetalige printerversie Eentalige printerversie

Schriftelijke vraag nr. 7-1204

van Alexander Miesen (MR) d.d. 27 april 2021

aan de vice-eersteminister en minister van Mobiliteit

Traktoren - Technische Kontrolle - Regelungen und Klassifizierungen - landwirtschaftlich und privat genutzter Fahrzeuge - Ungleichbehandlung - mobilen Prüfers - Einführung - anderen Lösungsansätze Tractoren - Technische controle - Regelgeving en classificaties - Voertuigen gebruikt voor landbouw- en privédoeleinden - Ongelijke behandeling - Mobiele inspecteurs - Invoering - Andere oplossingen

tractor
landbouwmateriaal
technische keuring

Chronologie

27/4/2021Verzending vraag (Einde van de antwoordtermijn: 27/5/2021)
9/6/2021Antwoord

Vraag nr. 7-1204 d.d. 27 april 2021 :

Verschiedene Aspekte der Mobilität betreffen die föderale und die regionale Ebene. Aus diesem Grund hat die Frage einen transversalen Charakter.

laut meiner Informationen gibt es bei der technischen Kontrolle von Traktoren einen Unterschied zwischen landwirtschaftlich und privat genutzten Fahrzeugen. Während landwirtschaftlich genutzte Traktoren mit dem G-Nummernschild lediglich einmalig bei der Zulassung durch einen Neu-Besitzer einer technischen Kontrolle unterzogen werden müssen, müssen Traktoren die eine private Zweckbestimmung haben jährlich eine technische Kontrolle an einer offiziellen Prüfstelle durchlaufen.

Eine solche jährliche technische Kontrolle von Traktoren durch eine offizielle Prüfstelle ist in der Praxis oftmals sehr schwierig. Die geographische Erreichbarkeit von Prüfstellen mit Traktoren ist je nach Lage der Prüfstelle und Standort des Traktors bzw. Wohnsitz des Privatnutzers äußerst umständlich. Beispielweise befinden sich vom Süden der Deutschsprachigen Gemeinschaft aus die nächstgelegenen Prüfstellen in Malmedy, Bovigny oder Eupen. Da ein Traktor in der Regel nur zwischen 20 und 30 Km/h Spitzengeschwindigkeit fährt bedeutet dies, dass ein privater Traktorbesitzer mit seinem Fahrzeug jährlich eine mehrstündige Hin- und Rückreise auf sich nehmen muss um sein Fahrzeug kontrollierten zu lassen. Sollten bei der technischen Kontrolle Mängel festgestellt werden, wodurch das Fahrzeug erneut vorgeführt werden muss, fällt diese mehrstündige Reise doppelt an. Im schlimmsten Fall bekommt ein Fahrzeughalter seinen Traktor durch die Prüfstelle vor Ort still gelegt, was bedeuten würde, dass er sein mehrere Tonnen schweres Fahrzeug mit großem Gerät und entsprechenden Kosten abschleppen lassen müsste.

Meines Wissens gibt es in Belgien die Möglichkeit einen privat genutzten Traktor der Regelung von Fahrzeugen mit landwirtschaftlicher Nutzung gleichzustellen, also eine einmalige Prüfung durch den Neu-Besitzer, allerdings unter der Einschränkung, dass in diesem Falle der private Traktor nur eingeschränkt benutzt werden darf. Somit wäre beispielsweise die Nutzung eines Anhängers auf eine gewisse Tonnage beschränkt. Diese Regelung ist allerdings keineswegs zufrieden stellend.

In diesem Zusammenhang stellt sich mit prinzipiell die Frage, weshalb dieser Unterschied gemacht wird, wo ein Traktor doch ein Traktor ist und die Nutzung des Fahrzeugs im öffentlichen Straßenverkehr die selbe ist, ob es nun landwirtschaftlich oder privat unterwegs ist.

In Deutschland wird meines Wissens nach diese Problematik dadurch gelöst, dass ein mobiler technischer Prüfer das Fahrzeug vor Ort beim Besitzer prüft und diese Prüfung für zwei Jahre gilt.

Daher erlaube ich mir folgende Fragen:

1) Welche Regelungen und Klassifizierungen gelten generell in Bezug auf die technische Kontrolle von Traktoren? Welche Unterschiede werden je nach Nutzung oder Größenordnung des Traktors gemacht?

2) Welche Gründe führen dazu, dass Unterschiede nach Nutzung, beispielweise zwischen landwirtschaftlich und privat genutzter Fahrzeuge, gemacht werden? Welche Argumente erlauben diese Ungleichbehandlung?

3) Ist die Anwendung der einmaligen technischen Kontrolle ohne Einschränkungen der Nutzung, wie sie für landwirtschaftlich genutzte Traktoren in Belgien bereits heute gilt, in Ihren Augen eine Lösung für private Traktorbesitzer?

4) Ist die Einführung eines mobilen Prüfers, nach dem Vorbild Deutschlands Ihrer Meinung nach eine Lösung?

5) Welche anderen Lösungsansätze sehen Sie, damit ein privater Traktorbesitzer sein Fahrzeug ohne Einschränkungen nutzen kann?

____________

Verschillende aspecten van de mobiliteit hebben betrekking op het federale en het gewestelijke niveau. Om die reden heeft de vraag een transversaal karakter.

Volgens mijn informatie is er bij de technische controle van tractoren een verschil tussen landbouwvoertuigen en voertuigen voor particulier gebruik. Terwijl tractoren die voor landbouwdoeleinden worden gebruikt en een G-kenteken hebben, slechts één keer aan een technische controle moeten worden onderworpen wanneer zij door een nieuwe eigenaar worden ingeschreven, moeten tractoren die voor privédoeleinden worden gebruikt, elk jaar een technische controle ondergaan in een officieel keuringscentrum.

Een dergelijke jaarlijkse technische controle van tractoren door een officieel keuringscentrum is in de praktijk vaak erg lastig. De geografische bereikbaarheid van de keuringscentra met tractoren is uiterst lastig, afhankelijk van de ligging van het keuringsstation en de standplaats van de tractor of de woonplaats van de particuliere gebruiker. Vanuit het zuiden van de Duitstalige Gemeenschap zijn de dichtstbijzijnde keuringscentra bijvoorbeeld in Malmedy, Bovigny of Eupen gevestigd. Aangezien een tractor gewoonlijk slechts een maximumsnelheid van 20 tot 30 km/u haalt, betekent dit dat een particuliere eigenaar van een tractor jaarlijks verschillende uren heen en weer moet rijden om zijn voertuig te laten controleren. Indien bij de technische controle gebreken worden vastgesteld, waardoor het voertuig opnieuw moet worden aangeboden, wordt deze rit van enkele uren verdubbeld. In het ergste geval wordt de tractor van de eigenaar door het controlecentrum ter plaatse stilgelegd, hetgeen betekent dat hij zijn voertuig, dat ettelijke tonnen weegt, met groot materieel en tegen navenante kosten moet laten wegslepen.

Voor zover ik weet, bestaat in België de mogelijkheid om een particulier gebruikte tractor gelijk te stellen met de regeling voor voertuigen voor landbouwgebruik, d.w.z. een eenmalige keuring door de nieuwe eigenaar, maar met de beperking dat de particuliere tractor in dit geval slechts beperkt mag worden gebruikt. Zo zou bijvoorbeeld het gebruik van een aanhangwagen beperkt zijn tot een bepaalde tonnage. Deze regeling is echter absoluut niet afdoende.

In dit verband rijst de principiële vraag waarom dit onderscheid wordt gemaakt, terwijl een tractor toch een tractor is en het gebruik van het voertuig in het openbare wegverkeer hetzelfde is, ongeacht of het voor landbouw- of privédoeleinden wordt gebruikt.

In Duitsland wordt dit probleem bij mijn weten opgelost door een mobiele technische inspecteur het voertuig bij de eigenaar ter plaatse te laten keuren en deze keuring is twee jaar geldig.

Daarom ben ik zo vrij u de volgende vragen te stellen:

1) Welke regelgeving en welke classificaties zijn in het algemeen van toepassing op de technische controle van tractoren? Welke verschillen zijn er afhankelijk van het gebruik of de grootte van de tractor?

2) Om welke redenen worden er verschillen gemaakt naargelang van het gebruik, bijvoorbeeld tussen voertuigen die voor landbouwdoeleinden worden gebruikt en voertuigen die voor privédoeleinden worden gebruikt? Welke argumenten rechtvaardigen deze ongelijke behandeling?

3) Is de toepassing van de eenmalige technische keuring zonder gebruiksbeperkingen, zoals reeds het geval is voor landbouwtractoren in België, in uw ogen een oplossing voor particuliere tractoreigenaars?

4) Is de invoering van een mobiele inspectie, naar het voorbeeld van Duitsland, volgens u een oplossing?

5) Welke andere oplossingen zijn er volgens u om een particuliere tractoreigenaar in staat te stellen zijn voertuig zonder beperkingen te gebruiken?

Antwoord ontvangen op 9 juni 2021 :

Uw vijf vragen hebben betrekking op de verschillende behandeling van landbouwtrekkers voor particulier en beroepsmatig gebruik tijdens de technische controle, alsmede op de te overwegen oplossingen (met name mobiele technische controle).

Sinds de zesde staatshervorming valt de technische controle onder de bevoegdheid van de gewesten. Ik nodig u dan ook uit contact op te nemen met de bevoegde regio's.