Une entreprise allemande a mis au point un système permettant de ramener les émissions d'un ancien diesel (Euro 4) au niveau d'un véhicule Euro 5, voire même Euro 6. Ce système utilise l'AdBlue, le produit liquide qui est également utilisé pour les nouveaux modèles de camions et de voitures.

Le prix du système s'élève à environ 1 500 euros, et l'installation proprement dite coûte plus ou moins 1 000 euros. Des tests ont montré que ce système permet effectivement de réduire considérablement les émissions. C'est pourquoi les autorités allemandes autorisent aussi la circulation de voitures ainsi adaptées dans de très nombreuses zones à faibles émissions du pays. Ce système peut aussi être intégré sans problème dans pratiquement toutes les voitures diesel immatriculées en Belgique après 2007.

En Belgique, la réglementation prévoit pour l'instant qu'après avoir été équipé d'un tel système, le véhicule doit être homologué par le constructeur. Cela prend du temps, et les constructeurs ne sont pas enclins à agir vite. Il est plus simple d'élaborer une mesure d'homologation spécifique pour le passage d'une voiture diesel à une norme Euro supérieure. Une telle mesure était déjà prévue pour le passage de Euro 3 à Euro 4 en ce qui concerne les véhicules diesel. Il est logique que le citoyen qui consent cet investissement en faveur de l'environnement en soit aussi récompensé.

La mobilité, la circulation et l'environnement sont des compétences régionales. L'État fédéral est compétent pour ce qui concerne l'homologation. La présente question porte donc sur une matière transversale.

Je souhaiterais dès lors vous poser les questions suivantes:

1) Pouvez-vous indiquer si cette question a déjà été discutée au Comité de concertation ou au sein du gouvernement ?

2) Pensez-vous, vous aussi, qu'il faut suivre l'exemple de l'Allemagne, étant donné que les émissions diminuent substantiellement après l'adaptation du véhicule, et que les autorités doivent donc homologuer de telles adaptations du moteur diesel, pour autant qu'elles aient été réalisées selon les règles, puisque ce sont les émissions réelles qui comptent, et non la norme Euro de la voiture ? Dans l'affirmative, pouvez-vous préciser le calendrier et le contenu des mesures ? Quelles mesures faut-il prendre? Dans la négative, pour quelles raisons?

1) Je ne dispose pas d’information concernant l’état des discussions en cours au Comité de concertation. Cette question relève de la compétence de mon collègue de la Mobilité.

2) Mon administration ne dispose pas des informations pour confirmer ou infirmer que les initiatives prises par les autorités allemandes satisfassent aux exigences en matière d’émission des véhicules. Cette matière relève également de la compétence de mon collègue de la Mobilité et des Régions.