SÉNAT DE BELGIQUE BELGISCHE SENAAT
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Session 2015-2016 Zitting 2015-2016
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1 mars 2016 1 maart 2016
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Question écrite n° 6-847 Schriftelijke vraag nr. 6-847

de Alexander Miesen (MR)

van Alexander Miesen (MR)

à la ministre de la Mobilité, chargée de Belgocontrol et de la Société nationale des chemins de fer belges

aan de minister van Mobiliteit, belast met Belgocontrol en de Nationale Maatschappij der Belgische spoorwegen
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Bahnhof Eupen - Die Anbindung der nördlichen DG-Gemeinden an das belgische Schienennetz Gare d'Eupen - Connexion des communes du nord de la Communauté germanophone au réseau ferroviaire belge Bahnhof Eupen - Die Anbindung der nördlichen DG-Gemeinden an das belgische Schienennetz Station Eupen - De aansluiting van de noordelijke gemeenten van de Duitstalige Gemeenschap op het Belgische spoorwegnet 
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Communauté germanophone
Société nationale des chemins de fer belges
réseau ferroviaire
migration alternante
gare ferroviaire
Duitstalige Gemeenschap
Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen
spoorwegnet
pendel
spoorwegstation
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1/3/2016 Verzending vraag
(Einde van de antwoordtermijn: 31/3/2016 )
27/4/2016 Rappel
10/5/2016 Antwoord
1/3/2016 Verzending vraag
(Einde van de antwoordtermijn: 31/3/2016 )
27/4/2016 Rappel
10/5/2016 Antwoord
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Question n° 6-847 du 1 mars 2016 : Vraag nr. 6-847 d.d. 1 maart 2016 :

Die Deutschsprachige Gemeinschaft (DG) hat ein erhöhtes Interesse daran, ihre Zukunft als Wirtschafts- und Lebensstandort mittel- und langfristig zu sichern. Dazu gehört die Anbindung an das belgische Schienennetz, welche momentan durch die Linien 49 (Welkenraedt-Eupen) und 39 (Welkenraedt-Monzen) für den Norden gewährleistet wird. Die Linie Eupen-Ostende wird zudem von Touristen aus dem In- und Ausland genutzt, um beispielsweise am Wochenende einen Ausflug an die belgische Küste oder ins Landesinnere zu unternehmen.

Angesichts mehrerer Faktoren sehe ich Gefahr für den Bahnhof Eupen und die o.g. Linien :

- die geplanten Einsparungen der SNCB (3 Milliarden bis 2019 im Schienenverkehr) und die damit einhergehenden Personalkürzungen machen eine Verminderung des Services am Bahnhof Eupen hinsichtlich der Öffnungszeiten, des Erwerbs von Bahnfahrkarten usw. wahrscheinlich. Auch ist zu befürchten, dass bei den ländlichen und weniger gut besuchten DG-Strecken (Kategorie C und D des belgischen Schienennetzes) der Rotstift angesetzt werden könnte ;

- das beschriebene Szenario würde eine Abschottung des Nordens der DG vom belgischen Schienennetz und somit eine Schwächung des Tourismus-Standorts und des Wirtschaftsstandorts DG bedeuten. Hinzu kommen die Nachteile für die Berufspendler, die in der DG wohnen und im Landesinneren arbeiten. Wenn diese von der Bahn auf das Auto umsteigen müssten, würden sie sicherlich mit kilometerlangen Staus und Verzögerungen in den Ballungszentren rund um Lüttich oder Brüssel rechnen müssen.

Gibt es konkrete Planungen, welche die Linien 39 oder 49 betreffen ? Wie äußern Sie sich zu den Befürchtungen über die ungewisse Zukunft des Bahnhofs Eupen ?

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La Communauté germanophone (CG) a un intérêt majeur à garantir, à moyen et long terme, son avenir en tant que lieu de vie et d'activité économique. Cela passe notamment par la connexion au réseau ferroviaire belge, laquelle est actuellement assurée, pour le nord de son territoire, par les lignes 49 (Welkenraedt-Eupen) et 39 (Welkenraedt-Montzen). La ligne Eupen-Ostende est en outre fréquentée par des touristes belges et étrangers qui souhaitent par exemple faire une excursion le week-end à la côte belge ou ailleurs dans le pays.

La gare d'Eupen et les lignes précitées me semblent menacées pour diverses raisons :

- les économies prévues au niveau de la SNCB (3 milliards à économiser d'ici à 2019 dans le trafic ferroviaire) et les réductions de personnel qu'elles entraîneront rendent probable une réduction du service offert à la gare d'Eupen en ce qui concerne les heures d'ouverture, la vente de titres de transport, etc. Il est également à craindre que les tronçons ruraux et moins fréquentés de la CG (catégories C et D du réseau ferroviaire belge) fassent l'objet de coupes sombres ;

- le scénario décrit aurait pour effet d'exclure le nord de la CG du réseau ferroviaire belge, ce qui affaiblirait la situation touristique et économique de la CG. À cela s'ajoutent les inconvénients pour les navetteurs qui habitent dans la CG et travaillent dans l'intérieur du pays. S'ils étaient contraints d'abandonner le train pour la voiture, ils devraient certainement faire face à des embouteillages de plusieurs kilomètres et à des ralentissements dans les agglomérations de Liège et Bruxelles.

Existe-t-il des projets concrets concernant les lignes 39 et 49 ? Qu'avez-vous à répondre aux inquiétudes concernant l'avenir de la gare d'Eupen ?

 

Die Deutschsprachige Gemeinschaft (DG) hat ein erhöhtes Interesse daran, ihre Zukunft als Wirtschafts- und Lebensstandort mittel- und langfristig zu sichern. Dazu gehört die Anbindung an das belgische Schienennetz, welche momentan durch die Linien 49 (Welkenraedt-Eupen) und 39 (Welkenraedt-Monzen) für den Norden gewährleistet wird. Die Linie Eupen-Ostende wird zudem von Touristen aus dem In- und Ausland genutzt, um beispielsweise am Wochenende einen Ausflug an die belgische Küste oder ins Landesinnere zu unternehmen.

Angesichts mehrerer Faktoren sehe ich Gefahr für den Bahnhof Eupen und die o.g. Linien :

- die geplanten Einsparungen der SNCB (3 Milliarden bis 2019 im Schienenverkehr) und die damit einhergehenden Personalkürzungen machen eine Verminderung des Services am Bahnhof Eupen hinsichtlich der Öffnungszeiten, des Erwerbs von Bahnfahrkarten usw. wahrscheinlich. Auch ist zu befürchten, dass bei den ländlichen und weniger gut besuchten DG-Strecken (Kategorie C und D des belgischen Schienennetzes) der Rotstift angesetzt werden könnte ;

- das beschriebene Szenario würde eine Abschottung des Nordens der DG vom belgischen Schienennetz und somit eine Schwächung des Tourismus-Standorts und des Wirtschaftsstandorts DG bedeuten. Hinzu kommen die Nachteile für die Berufspendler, die in der DG wohnen und im Landesinneren arbeiten. Wenn diese von der Bahn auf das Auto umsteigen müssten, würden sie sicherlich mit kilometerlangen Staus und Verzögerungen in den Ballungszentren rund um Lüttich oder Brüssel rechnen müssen.

Gibt es konkrete Planungen, welche die Linien 39 oder 49 betreffen ? Wie äußern Sie sich zu den Befürchtungen über die ungewisse Zukunft des Bahnhofs Eupen ?

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De Duitstalige Gemeenschap (DG) heeft er extra belang bij om haar toekomst als economisch gebied en leefregio op middellange en lange termijn veilig te stellen. Eén aspect daarvan is de aansluiting op het Belgische spoorwegnet, die momenteel voor de noordelijke gemeenten wordt gewaarborgd door de lijnen 49 (Welkenraedt-Eupen) en 39 (Welkenraedt-Monzen). De lijn Eupen-Oostende wordt bovendien door binnen- en buitenlandse toeristen gebruikt om bijvoorbeeld tijdens het weekend een uitstap te maken naar de Belgische kust of naar het binnenland.

In het licht van verschillende factoren dreigt er volgens mij gevaar voor het station Eupen en de bovengenoemde lijnen:

- door de geplande besparingen bij de NMBS (3 miljard tot 2019 in het spoorwegverkeer) en de daarmee gepaard gaande inkrimpingen van het personeelsbestand is het best mogelijk dat er zal worden gesnoeid in de dienstverlening in het station Eupen met betrekking tot de openingstijden, de aankoop van treinbiljetten, enz. Ook bestaat het gevaar dat er zal worden geschrapt in het aanbod van de landelijke en minder druk benutte trajecten in de DG (categorie C en D van het Belgische spoorwegnet);

- het beschreven scenario zou betekenen dat het noordelijke deel van de DG wordt afgesloten van het Belgische spoorwegnet en dat de DG als toeristisch en economisch gebied wordt verzwakt. Daarbovenop komen nog de nadelen voor de pendelaars die in de DG wonen en in het binnenland werken. Als deze mensen in plaats van de trein voortaan de wagen zouden moeten nemen, moeten ze beslist rekening houden met kilometerslange files en vertragingen in de voorstedelijke gebieden rond Luik of Brussel.

Zijn er concrete plannen die betrekking hebben op de lijnen 39 of 49? Wat is uw antwoord op de vrees in verband met de onzekere toekomst van het station Eupen ?

 
Réponse reçue le 10 mai 2016 : Antwoord ontvangen op 10 mei 2016 :

Pour ce qui concerne l’achat de billets de train, la gare d’Eupen dispose d’un distributeur automatique accessible vingt-quatre heures sur vingt-quatre et sept jours sur sept. Pratiquement toute la gamme des produits y est disponible et les cartes de banque/crédit ainsi que les pièces de monnaie sont acceptées pour effectuer le paiement. Avant fin 2016, il sera également possible d’obtenir des billets internationaux sans réservation.

Le voyageur peut également s’adresser au guichet, pendant les heures d’ouverture, pour acheter son titre de transport et se faire délivrer les documents plus complexes (cartes-train, cartes Mobib, intervention majorée, …) ou encore obtenir divers services (information, recherche ou remise d’objets trouvés).

Indépendamment d’une réduction des heures d’ouverture envisageable, la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) n'a actuellement pas l'intention de fermer le guichet avant 2020, date d'une prochaine évaluation.

La desserte d’Eupen fait partie des obligations mentionnées dans le Contrat de gestion liant la SNCB à l'État fédéral. La SNCB ne prévoit pas de diminution de l’offre de ou vers Eupen.

Voor de aankoop van de treinbiljetten beschikt het station van Eupen over een automatische verdeler die vierentwintig uur op vierentwintig en zeven dagen op zeven toegankelijk is. Zo goed als het volledige productengamma wordt aangeboden, en zowel bank- / kredietkaarten als muntstukken worden aanvaard om de betaling uit te voeren. Voor eind 2016 zal het ook mogelijk zijn om internationale biljetten zonder reservatie te kopen.

Tijdens de openingsuren kunnen reizigers zich ook tot het loketpersoneel wenden om een vervoerbewijs te kopen of complexere documenten te laten aanmaken (treinkaarten, Mobibkaarten, verhoogde tegemoetkoming, ...). Daarnaast kunnen ze aan het loket ook terecht voor diverse diensten (informatie, opzoekingen of het overhandigen van gevonden voorwerpen).

Los van de inperking van de openingsuren die overwogen wordt, heeft de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS) momenteel niet de intentie om het loket te sluiten voor 2020, wanneer een volgende evaluatie plaatsvindt.

De bediening van Eupen maakt deel uit van de verplichtingen vermeld in het beheerscontract tussen NMBS en de Belgische Staat. NMBS is niet van plan het aanbod van of naar Eupen te verminderen.