| SÉNAT DE BELGIQUE | BELGISCHE SENAAT | ||||||||
| ________ | ________ | ||||||||
| Session 2013-2014 | Zitting 2013-2014 | ||||||||
| ________ | ________ | ||||||||
| 8 novembre 2013 | 8 november 2013 | ||||||||
| ________ | ________ | ||||||||
| Question écrite n° 5-10362 | Schriftelijke vraag nr. 5-10362 | ||||||||
de Guido De Padt (Open Vld) |
van Guido De Padt (Open Vld) |
||||||||
au ministre des Entreprises publiques et de la Coopération au développement, chargé des Grandes Villes |
aan de minister van Overheidsbedrijven en Ontwikkelingssamenwerking, belast met Grote Steden |
||||||||
| ________ | ________ | ||||||||
| Société nationale des chemins de fer belges - Vélos - « Cartes vélos » - Vélos pliants - Supplément - Voitures adaptées | Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen - Fietsen - Fietstickets - Plooifietsen - Toelage - Aangepaste treinstellen | ||||||||
| ________ | ________ | ||||||||
| Société nationale des chemins de fer belges véhicule à deux roues véhicule sur rails transport de voyageurs tarif de transport statistique officielle |
Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen tweewielig voertuig voertuig op rails reizigersvervoer vervoerstarief officiële statistiek |
||||||||
| ________ | ________ | ||||||||
|
|
||||||||
| ________ | ________ | ||||||||
| Question n° 5-10362 du 8 novembre 2013 : (Question posée en néerlandais) | Vraag nr. 5-10362 d.d. 8 november 2013 : (Vraag gesteld in het Nederlands) | ||||||||
Les articles parlant de l'addiction des Belges à la voiture abondent dans les journaux. Ceux qui prennent néanmoins le train pour leurs déplacements rencontrent bien des difficultés. Nombreux sont les navetteurs qui doivent encore parcourir une grande distance entre leur domicile, le train et leur lieu de travail. Pour beaucoup, la solution consiste à utiliser le vélo pour parcourir ces distances. Cette solution a toutefois un coût. Si vous emportez un vélo classique dans le train, il vous en coûtera 5 euros de plus par billet et vous devrez chercher une place près d'une des portes puisque les voitures ne sont pas adaptées. Vous devrez payer plus cher pour rester debout à un endroit inconfortable. Si le train est plein jusque sur les plateformes près des portes, comme aux heures de pointe, il est alors tout à fait impossible de trouver une place pour le vélo bien que l'on ait payé son billet plus cher. Une autre solution consiste à utiliser un vélo pliant que l'on peut emporter gratuitement dans le train. Cependant, les nouvelles voitures ne sont pas prévues pour pouvoir accueillir un vélo pliant. Il n'est pas possible de le placer dans le petit espace prévu entre les sièges dos à dos des voitures à double étage. 1) Combien de « cartes vélo » ont-elles été vendues chaque année au cours de la période 2011-2013 ? 2) Dispose-t-on d'estimations sur le nombre annuel de vélos pliants emportés dans les trains ? 3) Pourquoi un supplément est-il réclamé au voyageur qui emporte son vélo dans le train si aucune place assise adaptée n'est prévue pour lui ? 4) Quel pourcentage des anciens trains remplace-t-on chaque année (de 2011 à 2013) par de nouveaux trains (à double étage) dotés de sièges dos à dos ? 5) Pour la nouvelle génération de trains en Belgique, a-t-on tenu compte du transport de vélos (pliants) ? Est-on au courant de ce problème et prépare-t-on des solutions ? 6) La discussion relative à la suppression de la première classe pourrait apporter une solution grâce à la transformation de ces voitures en emplacements pour vélos avec sièges. S'agit-il d'une solution envisagée par le ministre ? |
De kranten puilen uit met berichten over de “autoverslaving van Belgen”. Diegenen die toch de trein nemen om zich te verplaatsen wordt het vaak niet makkelijk gemaakt. Vele pendelaars moeten tussen huis - trein - werk nog een grote afstand overbruggen. Een fiets gebruiken om deze afstanden af te leggen lijkt voor velen de oplossing. Er hangt echter een kostenplaatje aan vast. Het meenemen van een gewone fiets op de trein kost vijf euro extra per ticket, men moet dan een plaats zoeken aan een van de deuren, aangezien er geen aangepaste wagons zijn. Er wordt extra betaald om te moeten rechtstaan op een ongemakkelijke plaats. Zit de trein tijdens de spitsuren vol tot aan de deuren, dan is het al helemaal niet mogelijk om met het duurdere ticket een plaatsje te vinden voor de fiets. Een andere oplossing is de plooifiets, deze mag gratis mee op de trein. De nieuwe treintoestellen zijn echter niet voorzien op het plaatsen van een plooifiets. Het is niet mogelijk een plooifiets te plaatsen in de kleine ruimte die voorzien is van de rug-aan-rug stoelen bij dubbeldekstellen. 1) Hoeveel fietstickets werden er aangekocht per jaar tijdens de periode 2011-2013? 2) Zijn er schattingen over hoeveel plooifietsen er jaarlijks meegenomen worden op de trein? 3) Waarom wordt een extra toelage gevraagd voor het meebrengen van een fiets op de trein als er geen aangepaste zitplaatsen worden voorzien voor deze mensen? 4) Hoeveel procent van de oude treinstellen worden jaarlijks (2011-2013) vervangen door dubbeldekkers/nieuwe treinen met rug-aan-rug zetels? 5) Is bij de nieuwe generatie treinstellen in België rekening gehouden met het plaatsen van (plooi)fietsen? Is men op de hoogte van de problematiek rond dit thema en zijn er oplossingen in de maak? 6) De discussie rond het afschaffen van eerste klasse zou in dit opzicht, door het omvormen van deze wagons naar fietsstallingen met zitjes, een oplossing kunnen bieden. Is dit een voorstel dat de minister overweegt? |
||||||||
| Réponse reçue le 20 janvier 2014 : | Antwoord ontvangen op 20 januari 2014 : | ||||||||
En réponse aux questions de l'honorable membre, le groupe Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) me communique les éléments suivants : 1. et 2. Sur base annuelle, 100 000 voyageurs environ font usage du transport avec vélo. Quelque 85 % d'entre eux ont opté pour le billet "trajet simple". Les chiffres relatifs au transport de vélos pliables ne sont pas disponibles, étant donné qu'ils peuvent être emportés gratuitement et ne nécessitent dès lors aucun enregistrement. 3. La SNCB ne demande aucun supplément. Il existe seulement un pass d'une journée pour un vélo et un aller simple. 4. Entre 2001 et 2013, quelques 110 automotrices anciennes ont été mises hors service et remplacées par du nouveau matériel AM08 (Desiro). 5. La SNCB mène actuellement une politique claire en matière d'embarquement de vélos à bord du train et accorde beaucoup d'importance à une multimodalité correcte. La SNCB opte toujours pour des voitures multifonctionnelles au niveau de son matériel neuf et rénové. L'actuel matériel roulant impose des restrictions en matière de vélos 'normaux' et de tandems. Dans chaque train, un nombre limité de places permettant d'emporter un vélo/tandem est prévu. L'embarquement de ces vélos requiert systématiquement une intervention supplémentaire de la part du personnel d'accompagnement des trains. Par ailleurs, des efforts non négligeables sont consentis en vue de promouvoir la mobilité en réseau et, partant, l'intermodalité entre le train et les vélos partagés qui en découle, notamment grâce à des abris pour vélos supplémentaires, le Blue-bike, etc. La SNCB encourage néanmoins le transport de vélos pliables. Ce transport est gratuit, étant donné que le vélo pliable peut être emporté par le voyageur lui-même, sans pour cela qu'une intervention supplémentaire soit nécessaire de la part du personnel de vente ou d'accompagnement. De plus, le vélo pliable peut être rangé entre/sous les sièges dans le train, et ne présente de ce fait aucun désagrément vis-à-vis des autres voyageurs. Cet aspect est particulièrement important durant les heures de pointe, car ainsi un maximum de places assises est mis à la disposition des voyageurs. 6. La SNCB se positionne toujours en faveur d'une offre en première et en deuxième classe. De plus, elle favorise la promotion de l'intermodalité train + vélos partagés. |
Als antwoord op de vragen van het geachte lid deelt de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS)-groep me de volgende elementen mee: 1. en 2. Op jaarbasis maken ongeveer 100 000 reizigers gebruik van het vervoer met de fiets. Zo’n 85 % hiervan koos voor het biljet “één rit”. Cijfers in verband met het vervoer van plooifietsen zijn niet beschikbaar, aangezien deze gratis meegenomen kunnen worden en dus verder geen enkele registratie vereisen. 3. De NMBS vraagt geen extra toelage. Er bestaat alleen een dagpas voor een fiets en een enkele rit. 4. Tussen 2011-2013 zijn er ongeveer 110 oude motorstellen buiten gebruik gesteld en vervangen door nieuw materieel AM08 (Desiro). 5. NMBS voert momenteel een duidelijke politiek inzake het meenemen van fietsen aan boord van de trein en hecht veel belang aan een goede multimodaliteit. NMBS kiest altijd in haar nieuw en vernieuwd materieel voor multifunctionele rijtuigen. Het huidige rollend materieel legt beperkingen op inzake het vervoer van ‘normale’ fietsen en tandems. Het is namelijk zo dat elke trein een beperkt aantal plaatsen voor het meenemen van een fiets/tandem voorziet. Het meenemen van deze fietsen vereist ook steeds een extra tussenkomst van het treinbegeleidingspersoneel. Verder worden er nog aanzienlijke inspanningen geleverd om de genetwerkte mobiliteit en als onderdeel daarvan de intermodaliteit tussen trein en deelfietsen te promoten, met onder meer bijkomende fietsstallingen, Blue bike, enzovoort. NMBS promoot echter het vervoer van plooifietsen. Dit is namelijk gratis omdat de plooifiets door de reiziger zelf kan worden meegenomen, zonder dat hiervoor een extra tussenkomst van het verkoop- of begeleidingspersoneel dient te gebeuren. Bovendien kan de plooifiets tussen/onder de zitplaatsen in de trein geplaatst worden, waardoor de plooifiets de andere reizigers niet hindert. Dit is vooral belangrijk tijdens de piekuren en op die manier een maximum aantal zitplaatsen aan te bieden. 6. NMBS blijft altijd voorstander van het aanbieden van een eerste en tweede klas. Bovendien is de NMBS daarentegen voorstander om de intermodaliteit trein + deelfietsen te promoten. |