|
|
Land- en bosbouwvoertuigen - Verkeersongevallen - Cijfers - Oorzaken - Aantal verkeersovertredingen - Europese wetgeving - Vereenvoudiging
landbouwmachine
landbouwvoertuig
ongeval bij het vervoer
overtreding van het verkeersreglement
| 28/12/2011 | Verzending vraag |
| 19/3/2012 | Antwoord |
Herindiening van : schriftelijke vraag 5-3075
Van 2003 tot 2007 deden zich in ons land op de openbare weg jaarlijks tussen 274 en 290 ongevallen voor met land- en bosbouwvoertuigen. Hierbij vielen 68 doden, 339 zwaargewonden en 1 494 lichtgewonden. Voor de geachte staatssecretaris is " elk verkeersongeval met een landbouwvoertuig er één te veel ". De afgelopen jaren werden daarom heel wat maatregelen getroffen om de verkeersveiligheid van land- en bosbouwvoertuigen te verbeteren, zoals de introductie van het rijbewijs categorie G en de verplichting om met een escorte op de openbare weg te rijden indien het landbouwvoertuig breder is dan 3,5 meter.
Graag kreeg ik een antwoord op de volgende vragen:
1) Hoeveel verkeersongevallen met land- en bosbouwvoertuigen deden er zich in 2008, 2009, 2010 en de eerste helft van 2011 voor? Met welk type weggebruiker kwamen land- en bosbouwvoertuigen voornamelijk in botsing? Hoeveel doden, dodelijk gewonden, doden dertig dagen, ernstig gewonden en lichtgewonden vielen er (met zo mogelijk een uitsplitsing naar het type weggebruiker)?
2) Wat zijn de voornaamste oorzaken van verkeersongevallen met landbouwvoertuigen? In hoeveel procent van de gevallen lag de schuld van het ongeval bij de bestuurder van het land- of bosbouwvoertuig?
3) Hoeveel verkeersovertredingen werden in 2008, 2009, 2010 en de eerste helft van 2011 aan land- en bosbouwvoertuigen uitgeschreven wegens:
a) het overschrijden van de toegelaten maximumsnelheid;
b) het niet bezitten van het rijbewijs categorie G;
c) de afwezigheid van een escorte bij land- en bosbouwvoertuigen die breder zijn dan 3,5 meter?
4) Schaart de geachte staatssecretaris zich achter het advies van de Nederlandse Onderzoeksraad voor veiligheid om land- en bosbouwvoertuigen te onderwerpen aan een periodieke keuring?
5) Kan hij een stand van zaken en het Belgisch standpunt meedelen inzake het voorstel van de Europese Commissie om de EU-wetgeving betreffende land- en bosbouwvoertuigen te vereenvoudigen door vijftig richtlijnen en de daaraan gerelateerde uitvoeringswetgeving van de zevenentwintig Lidstaten te vervangen door slechts vijf verordeningen? Welke gevolgen brengt deze harmonisatie met zich mee voor de Belgische land- en bosbouwvoertuigen?
Ik heb de eer het geachte Lid het volgende te antwoorden :
1. In 2008 waren er 260 letselongevallen met minstens één landbouwtractor. In 254 van de 260 letselongevallen was een landbouwtractor in de eerste botsing van het ongeval betrokken.
Op die 254 letselongevallen wordt 76 keer melding gemaakt van een ongevalsfactor gerelateerd aan het verkeersgedrag van de bestuurder van de landbouwtractor en 70 keer van een ongevalsfactor gerelateerd aan het verkeersgedrag van de opponent van de landbouwtractor.
In 2009 waren er 267 letselongevallen met minstens één landbouwtractor. In 256 van de 267 letselongevallen was een landbouwtractor in de eerste botsing van het ongeval betrokken.
Op die 256 letselongevallen wordt 67 keer melding gemaakt van een ongevalsfactor gerelateerd aan het verkeersgedrag van de bestuurder van de landbouwtractor en 88 keer van een ongevalsfactor gerelateerd aan het verkeersgedrag van de opponent van de landbouwtractor.
De tabellen hierna geven voor de jaren 2008 en 2009 wat meer gedetailleerde informatie met betrekking tot de specifieke ongevalsfactoren van de letselongevallen waarbij een landbouwtractor in de eerste botsing van het ongeval betrokken was. Er wordt eveneens voor dezelfde jaren een overzicht gegeven van het aantal doden en slachtoffers die te betreuren vielen ten gevolge van ongevallen waarbij minstens 1 landbouwvoertuig betrokken was. De definitieve ongevallencijfers voor de jaren 2010 en 2011 zijn nog niet beschikbaar. (Bron: Federale Overheidsdienst (FOD) Economie AD SEI / Infografie: Belgisch Instituut Voor de Verkeersveiligheid (BIVV)).
Aantal slachtoffers in letselongevallen met minstens één landbouwvoertuig, bij opponenten en inzittenden. 2008-2009
|
|
2008 |
2009 |
|
||||
|
|
Occupants Inzittenden |
Opposants Opponenten |
Total Totaal |
Occupants Inzittenden |
Opposants Opponenten |
Total Totaal |
|
|
Tués sur place Doden ter plaatse |
3 |
10 |
13 |
1 |
12 |
13 |
|
|
Mortellement blessés Dodelijk gewonden |
0 |
2 |
2 |
0 |
1 |
1 |
|
|
Blessés graves Zwaargewonden |
12 |
45 |
57 |
5 |
51 |
56 |
|
|
Blessés légers Lichtgewonden |
49 |
224 |
273 |
47 |
234 |
281 |
|
Aantal slachtoffers in letselongevallen met minstens één landbouwvoertuig, bij opponenten volgens de aard van de weggebruiker, 2008
|
|
Piétons Voetgangers |
Cyclistes Fietsers |
Cyclo A Bromfietsers A |
Cyclo B Bromfietsers B |
Moto <= 400cc Motorfietsers <= 400cc |
Moto > 400cc Motorfietsers> 400cc |
Voitures Personenwagens |
Autobus/autocar Autobus/autocar |
Camionnettes Lichte vrachtwagens |
Camions Vrachtwagens |
Autre / Andere |
Total / Totaal |
|
Tués sur place Doden ter plaatse |
0 |
3 |
0 |
1 |
3 |
1 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
10 |
|
Mortellement blessés Dodelijk gewonden |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
|
Blessés graves Zwaargewonden |
2 |
7 |
1 |
1 |
2 |
7 |
22 |
0 |
2 |
0 |
0 |
45 |
|
Blessés légers Lichtgewonden |
5 |
18 |
5 |
8 |
2 |
23 |
143 |
5 |
10 |
3 |
2 |
224 |
Aantal slachtoffers in letselongevallen met minstens één landbouwvoertuig, bij opponenten volgens de aard van de weggebruiker, 2009
|
|
Piétons Voetgangers |
Cyclistes Fietsers |
Cyclo A Bromfietsers A |
Cyclo B Bromfietsers B |
Moto <= 400cc Motorfietsers <= 400cc |
Moto > 400cc Motorfietsers> 400cc |
Voitures Voitures Personenwagens |
Minibus Minibus |
Autobus/autocar Autobus/autocar |
Camionnettes Lichte vrachtwagens |
Camions Vrachtwagens |
Autre / Andere |
Onbekend / Inconnu |
Total / Totaal |
|
Tués sur place Doden ter plaatse |
0 |
4 |
0 |
0 |
1 |
3 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
12 |
|
Mortellement blessés Dodelijk gewonden |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
|
Blessés graves Zwaargewonden |
1 |
8 |
1 |
0 |
2 |
3 |
29 |
1 |
0 |
3 |
1 |
1 |
0 |
51 |
|
Blessés légers Lichtgewonden |
3 |
15 |
3 |
5 |
2 |
7 |
169 |
9 |
1 |
13 |
2 |
0 |
1 |
231 |
2. Ik verwijs hiervoor naar de tabellen betreffende de ongevalsfactoren hieronder.
Bij de interpretatie van deze statistieken moet echter steeds rekening gehouden worden met de tekortkomingen van de ongevallendatabank. Vaststellende agenten hebben de mogelijkheid om op het verkeersongevallenformulier melding te maken van enkele gedragsfactoren die een rol kunnen hebben gespeeld in het ontstaan van het letselongeval.
Aantal ongevalsfactoren toegeschreven aan inzittenden van landbouwvoertuigen en aan hen opponenten in letselongevallen met minstens één landbouwvoertuig. 2008-2009
|
|
Occupants tracteurs agricoles / Inzittenden landbouwvoertuig |
Occupants tracteurs agricoles / Inzittenden landbouwvoertuig |
Opposants / Opponenten |
Opposants / Opponenten |
|
|
2008 |
2009 |
2008 |
2009 |
|
Franchit le feu rouge Rijdt door een rood licht |
0 |
2 |
0 |
0 |
|
Non respect de la priorité Verleent geen voorrang |
35 |
23 |
12 |
8 |
|
Frachit la ligne blanche continue Overschrijdt een doorlopende witte streep |
0 |
0 |
2 |
0 |
|
Dépassement fautif Haalt verkeerd in |
0 |
0 |
2 |
12 |
|
Effectue in extremis une manœuvre d'évitement (obstacle subit) Voert uitwijkingsmanoeuvre uit (onverwachte hindernis) |
9 |
5 |
10 |
10 |
|
Place non réglementaire sur la chaussée Niet reglementaire plaats op de rijbaan |
6 |
10 |
5 |
11 |
|
Perte de controle du véhicule Controleverlies over stuur |
21 |
15 |
21 |
18 |
|
Non respect de la distance entre usagers Houdt geen afstand tussen weggebruikers |
5 |
9 |
10 |
17 |
|
Chute Val |
1 |
3 |
8 |
13 |
|
Total / Totaal |
76 |
67 |
70 |
88 |
Voor agenten ter plaatse is het echter vaak onmogelijk om de ongevalsfactoren ter plaatse te achterhalen. Daarom doen zij in het verkeersongevallenformulier meestal geen melding van ongevalsfactoren, met als gevolg dat de ongevallendatabank weinig informatie bezit over ongevalsfactoren. Voor het in kaart brengen van de ongevalsfactoren is kwalitatief onderzoek op basis van processen-verbaal en verslagen van experts en onderzoekers die ter plaatse zijn geweest, vereist. Dergelijk onderzoek met betrekking tot landbouwvoertuigen werd nog niet uitgevoerd.
Rekening houdende met het voorgaande kan uit de tabellen betreffende de ongevalsfactoren slechts met de grootste voorzichtigheid worden afgeleid dat bij de bestuurders van een landbouwvoertuig voornamelijk het niet verlenen van voorrang de belangrijkste ongevalsfactor is, terwijl dit bij de andere in het ongeval betrokken partij het controleverlies over het stuur is.
3. a) Overschrijden toegelaten maximumsnelheid.
|
Année |
# infractions # inbreuken |
|
2008 |
81 |
|
2009 |
71 |
|
2010 |
86 |
Bron : Centrex Wegverkeer
b) Het niet bezitten van een rijbewijs categorie G.
|
Année |
# infractions # inbreuken |
|
2008 |
119 |
|
2009 |
140 |
|
2010 |
179 |
Bron : Centrex Wegverkeer
c) De afwezigheid van een escorte bij land- en bosbouwvoertuigen die breder zijn dan 3,5 meter.
|
Année |
# infractions # inbreuken |
|
2008 |
2 |
|
2009 |
4 |
|
2010 |
1 |
Bron : Centrex Wegverkeer
4. De richtlijn 2010/48/EU van de commissie betreffende de technische controle van motorvoertuigen en aanhangwagens voorziet niet in een periodieke keuring van voertuigen met een maximale snelheid van ten hoogste 40 km/u. Op dit ogenblik zie ik geen reden om daarvan af te wijken.
5) De Europese Commissie werkt momenteel aan een nieuwe Europese verordening ter vervanging van Richtlijn 2003/37/EG die reeds een geharmoniseerd kader aanreikte voor de goedkeuring van alle nieuwe types van landbouwtrekkers vanaf 1 juli 2005, alsook voor alle nieuwe types van land- en bosbouwtrekkers vanaf 1 juli 2009.
Deze nieuwe verordening moet ook rekening houden met de landbouwaanhangwagens evenals met de getrokken werktuigen, maar facultatief op vraag van de constructeur.
Terzelfder tijd maakt men van de gelegenheid gebruik om met deze verordening een reeks deelrichtlijnen (verlichting, veiligheid van de gebruiker, enz.) te vervangen door de ECE-verordeningen van Genève met het oog op de harmonisatie van de regelgeving.
Overigens is het geheel van de voorschriften van deze ECE-verordeningen nog niet opgesteld zodat het vooralsnog onmogelijk is hierover meer verduidelijkingen te geven.
Voor wat betreft de harmonisatie van de verordeningen is de Federale Overheidsdienst (FOD) Mobiliteit en Vervoer ervoor gewonnen de homologatie en het in verkeer brengen van voertuigen tussen de landen te vergemakkelijken..