SÉNAT DE BELGIQUE BELGISCHE SENAAT
________________
Session 2011-2012 Zitting 2011-2012
________________
1 février 2012 1 februari 2012
________________
Question écrite n° 5-5458 Schriftelijke vraag nr. 5-5458

de Bert Anciaux (sp.a)

van Bert Anciaux (sp.a)

au ministre des Entreprises publiques, de la Politique scientifique et de la Coopération au développement, chargé des Grandes Villes

aan de minister van Overheidsbedrijven, Wetenschapsbeleid en Ontwikkelingssamenwerking, belast met Grote Steden
________________
Société nationale des chemins de fer belges - Voyageurs avec vélo - Capacité - Service- Supplément - Vélos pliables Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen - Treinreizigers met een fiets - Capaciteit - Dienstverlening - Toeslag - Plooifietsen 
________________
Société nationale des chemins de fer belges
transport de voyageurs
véhicule à deux roues
Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen
reizigersvervoer
tweewielig voertuig
________ ________
1/2/2012Verzending vraag
28/8/2012Antwoord
1/2/2012Verzending vraag
28/8/2012Antwoord
________ ________
Question n° 5-5458 du 1 février 2012 : (Question posée en néerlandais) Vraag nr. 5-5458 d.d. 1 februari 2012 : (Vraag gesteld in het Nederlands)

Le vélo est sain, écologique et réduit les embouteillages. Les autorités font donc bien d'encourager les gens à prendre leur vélo plus souvent.

À la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), il est permis de prendre son vélo moyennant le paiement d'un supplément, à savoir une carte vélo de 5€ pour un trajet simple ou un libre parcours d'un jour de 8€. Un vélo pliable peut être transporté gratuitement.

Selon l'organisation syndicale TreinTramBus, voyager en train avec un vélo est encore trop souvent toute une expédition. Beaucoup de rames ne disposent que de quelques places à cet effet, ce qui engendre rapidement un manque de capacité obligeant les cyclistes à prendre le train suivant. De plus, la communication des informations est manifestement déficiente, notamment lorsqu'il s'agit de savoir s'il y a encore des places dans le train qui arrive. En outre, les cyclistes sont considérés comme une nuisance par certains accompagnateurs de train, la qualité du service laisse dès lors parfois à désirer.

Je souhaiterais poser les questions suivantes à ce sujet :

1) Comment le ministre évalue-t-il ce système permettant le transport d'un vélo dans le train ? Le ministre est-il satisfait de la capacité actuelle ? Envisage-t-il un élargissement ou une réduction de cette dernière ?

2) Comment évalue-t-il l'appréciation de l'organisation syndicale TreinTramBus selon laquelle il est peu pratique de voyager avec un vélo (à cause de la SNCB) ? Envisage-t-il d'améliorer le service ?

3) Combien de cartes vélo et combien de libres parcours d'un jour ont-elles été vendues annuellement au cours des cinq dernières années ? Comment explique-t-il cette évolution et qu'en pense-t-il ?

4) A-t-il une idée de l'évolution et de l'ampleur de l'utilisation de vélos pliables par les usagers du train ?

5) Trouve-t-il qu'un supplément de 5 et 8 euros soit un montant raisonnable ? Y a-t-il des projets pour l'augmenter/le diminuer dans le futur ?

6) La SNCB a beaucoup investi ces dernières années dans son propre système de location de vélos dans les gares. Cela aura-t-il une incidence sur la politique en matière de transport de son propre vélo dans le train ?

 

Fietsen is gezond, goed voor het milieu en zorgt voor minder files. De overheid doet er dus goed aan de mensen aan te moedigen om vaker de fiets te pakken.

Bij de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS) mag de fiets meegenomen worden na betaling van toeslag, zijnde een fietskaart van 5€ voor een enkele reis of een fietsdagkaart van 8€. Een plooifiets mag gratis mee.

Volgens de belangenorganisatie TreinTramBus is reizen met een fiets op de trein nog vaak een hele onderneming. Veel treinstellen beschikken maar over enkele plaatsen voor waardoor er al snel een capaciteitsgebrek ontstaat en fietsers noodgedwongen een volgende trein moeten nemen. Bovendien short er iets met de informatiedoorstroming op de aankomende treinen plaatsen beschikbaar zijn. Daarenboven worden fietsers door sommige treinbegeleiders als een last beschouwd waardoor de dienstverlening soms ondermaats is.

Hierover de volgende vragen:

1) Hoe evalueert de geachte minister dit systeem waarbij men een fiets kan meenemen op de trein? Is de minister tevreden met de huidige capaciteit? Overweegt hij een vergroting of een verkleining ervan?

2) Hoe evalueert hij de beoordeling van de belangenorganisatie TreinTramBus dat reizen met een fiets (door toedoen van de NMBS) weinig praktisch is? Overweegt hij om de dienstverlening hier rond te verbeteren?

3) Hoeveel fietskaarten en hoeveel fietsdagkaarten werden er jaarlijks de afgelopen vijf jaar verkocht? Hoe duidt en beoordeelt hij deze evolutie?

4) Heeft hij een idee van de evolutie en van de omvang van het gebruik van plooifietsen door treinreizigers?

5) Vindt hij een toeslag van 5 en 8 euro een redelijk bedrag? Zijn er plannen om dit te verhogen/verlagen in de toekomst?

6) De NMBS heeft afgelopen jaren sterk geïnvesteerd in een eigen fietsenverhuursysteem bij de stations. Zal dit een invloed hebben op het beleid met betrekking tot het meenemen van de eigen fiets op de trein?

 
Réponse reçue le 28 aôut 2012 : Antwoord ontvangen op 28 augustus 2012 :

1., 2., 5. et 6. Lors de l’achat de nouveau matériel, la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) prend en considération la capacité du nombre de vélos pouvant être embarqués. C'est ainsi que tout matériel neuf ou rénové est équipé d'une voiture multifonctionnelle permettant d'emporter aisément le vélo à bord du train.

Pour le reste du matériel, il est un fait que la SNCB est limitée par des contraintes techniques. Mais elle recherche les moyens visant à rendre plus aisé l'embarquement d'un vélo.

La SNCB propose également différentes alternatives permettant de combiner train et vélo à meilleur marché, de manière plus efficace et durable. Prenons à cet égard l'embarquement gratuit de vélos pliants, la possibilité d’utiliser un vélo partagé Blue-bike dans quarante gares déjà, le train B-Excursions et l'organisation de possibilités de parking pour les vélos dans les gares.

En outre, le groupe investit également dans une infrastructure vélo bien conçue, sûre et propre. Les points-vélos sont chargés de l’exploitation au quotidien. Dans de très nombreux cas, ils proposent aussi d'autres types de vélos à louer comme les VTT, les triporteurs, les vélos pour enfants, …

Tout ceci permet au voyageur de choisir, en fonction de ses besoins, d'emporter son propre vélo dans le train ou de louer un vélo dans sa gare de destination.

Les tarifs actuels reflètent le nombre de places disponibles à bord des trains. Un prix trop bas pourrait alors conduire à une augmentation trop importante du nombre de vélos emportés, ce qui entrainerait des contraintes techniques (nombre de places limités pour les vélos à bord de certains trains).

L’offre de différentes options de location de vélos est une alternative de plus et n’influence en aucun cas la politique de la SNCB en matière d’embarquement de vélos à bord des trains : la SNCB a clairement indiqué que, pour l’achat de nouveau matériel, la disponibilité d’un espace multifonctionnel sera toujours prise en considération.

3. et 4. Le système de données de la SNCB ne permet d’établir les chiffres en question que pour les deux dernières années complètes. Le nombre de billets émis répartis par type de billet et par année est le suivant :

Carte trajet (carte de transport)

2011 (sous réserve)

108.689

2010

102.022

2009

105.724

Carte journalière (libreparcours)

2011 (sous réserve)

45.665

2010

44.339

2009

26.678

Les chiffres ci-dessus indiquent clairement qu’une majorité des voyageurs emportant un vélo/tandem classique à bord du train effectuent le plus souvent un trajet simple.

Les chiffres relatifs au transport de vélos pliants ne sont pas disponibles, étant donné qu’ils peuvent être transportés gratuitement et ne requièrent dès lors aucun enregistrement.

1., 2., 5. en 6. Bij de aankoop van nieuw materieel houdt de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS) rekening met het aantal fietsen dat kan meegenomen worden. Alle nieuw of gerenoveerd materieel beschikt dan ook over een multifunctioneel rijtuig waarbij het makkelijk wordt om de fiets aan boord van de trein mee te nemen.

Wat het andere materieel betreft is het waar dat de NMBS geremd is door technische beperkingen. De NMBS werkt echter aan heel wat initiatieven om het meenemen van een fiets makkelijker te maken.

De maatschappij biedt ook heel wat alternatieven om nog goedkoper, efficiënter en duurzamer de trein en fiets te combineren. Denken we daarbij aan het gratis meenemen van plooifietsen, de mogelijkheid om reeds aan veertig stations een Blue-bike deelfiets te gebruiken, de trein B-dagtrips en het organiseren van parkeermogelijkheden voor fietsen in de stations.

De groep investeert verder ook in ordelijke, veilige en nette fietsinfrastructuur. De fietspunten staan in voor de dagelijkse uitvoering. In heel wat gevallen bieden zij ook overige fietstypes te huur aan zoals VTT, bakfietsen, kinderfietsen, …

Dit alles zorgt ervoor dat de reiziger in functie van zijn behoefte kan kiezen om zijn eigen fiets mee te nemen op de trein of een fiets te huren aan zijn bestemmingsstation.

De huidige tarieven reflecteren het aantal beschikbare plaatsen aan boord van de trein. Een te lage prijszetting zou op dit moment kunnen leiden tot een grote toename in het aantal mee te nemen fietsen, wat dan weer tot heel wat technische beperkingen zal leiden (op bepaalde treintypes zijn slechts enkele plaatsen voor fietsen).

Dit aanbod om op verschillende manieren een fiets te huren is een bijkomend alternatief en heeft in geen geval een invloed op de politiek die de NMBS voert inzake het meenemen van fietsen op de trein : de NMBS heeft duidelijk aangegeven dat zij bij de aankoop van nieuw materieel steeds rekening zal houden met de beschikbaarheid van een multifunctionele ruimte.

3. en 4. Het datasysteem van NMBS laat slechts toe om de cijfers van de laatste twee volledige jaren op te stellen. Het aantal uitgegeven biljetten opgesplitst per type biljet en per jaar is het volgende:

Trajectkaart (vervoerskaart)

2011 (onder voorbehoud)

108.689

2010

102.022

2009

105.724

Dagkaart (vrijkaart)

2011 (onder voorbehoud)

45.665

2010

44.339

2009

26.678

Bovenstaande cijfers tonen duidelijk aan dat een meerderheid van de reizigers, die een klassieke fiets/tandem meenemen aan boord van de trein, het vaakst een enkel traject uitvoeren.

Cijfers in verband met het vervoer van plooifietsen zijn niet beschikbaar, aangezien deze gratis meegenomen kunnen worden en dus verder geen enkele registratie vereisen.