Via de website www.railtime.be kunnen reizigers het treinverkeer in realtime opvolgen, zodat ze eventuele vertragingen tijdig kunnen inschatten. Ondanks enkele haperingen blijkt het systeem redelijk betrouwbaar en correct te zijn. Veel reizigers maken ook gebruik van de website om de juiste gegevens voor hun "compensatieformulier herhaaldelijke vertragingen" te kunnen raadplegen. Bij de meeste vertragingen wordt ook de reden van de vertraging opgegeven.

Het blijkt echter dat die informatie veel minder accuraat is. "Beheer van het verkeer" en "reizigersdrukte" worden vaak als reden opgegeven, terwijl de reizigers duidelijk andere oorzaken konden vaststellen en door de treinbegeleider kregen meegedeeld. Dat een breuk in de bovenleiding of het voorbijrijden van een station onder "beheer van het verkeer" wordt gecatalogiseerd is geen toonbeeld van correcte informatie. "Reizigersdrukte" opgeven als reden voor de vertraging, wanneer de trein bestaat uit één stel type "break" in plaats van acht rijtuigen M6 is zelfs cynisch te noemen.

Graag kreeg ik dan ook van de minister een antwoord op de volgende vragen:

1) Hoe vaak gaf Railtime in 2012 "reizigersdrukte" of "beheer van het verkeer" weer als oorzaak van vertragingen? Hoe staat dit in verhouding met het totale aantal vertragingen en is een evolutie merkbaar ten opzichte van 2011?

2) Hoe komt het dat de correcte reden van een vertraging vaak niet wordt weergegeven op Railtime? Zijn hiervoor oorzaken bekend?

3) Is de minister van oordeel dat correcte informatie voor de reizigers prioritair is? Zo ja, welke maatregelen zullen worden ondernomen om de correcte oorzaak van vertragingen aan de reizigers mee te delen?

Als antwoord op de vragen van het geachte lid deelt de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS)-groep de volgende elementen mee:

1. De RailTime-website heeft een archief van zeven kalenderdagen. Het is niet mogelijk verder in het verleden op te zoeken.

2. De wettigingen van de vertragingen in RailTime worden automatisch berekend volgens een algoritme en onder een codevorm ingevoerd door de seinposten en Traffic Control. Vervolgens wordt de gecodeerde wettiging van de vertraging omgezet in leesbare taal.

Zo dekt de reden “Beheer van het Verkeer”:

• problemen met het rijpad in realtime;

• vergissingen van het toezichtpersoneel in de seinhuizen of bij Traffic Control;

• vergissingen begaan door seingevers, operators of ander personeel;

• kruisingen van treinen (met een trein uit tegengestelde richting);

• versnijdingen (met een trein in dezelfde richting maar bijvoorbeeld sneller);

• opvolgen van andere, (licht) vertraagde treinen;

• het verlenen van voorrang aan een andere trein;

• wachten op een vrij spoor (wanneer het voorziene spoor nog bezet was door een andere trein).

Reizigersbeweging kan betekenen:

• drukte in een station (bijvoorbeeld bij een manifestatie of bij een verminderde samenstelling van een trein, wanneer een voorgaande trein afgeschaft werd, drukte veroorzaakt door een spoorwijziging waardoor de klanten op een ander perron verwacht worden, enzovoort);

• op-/afstappen van (een) groep(en);

• hulp bij het op-/afstappen van personen met beperkte mobiliteit (zware elektrische rolstoelen die tussenkomst van een speciale op-/afrijhelling vereisen).

Het is niet mogelijk om elke reden individueel te vertalen naar “gewone” taal of om de oorspronkelijke reden “an sich” weer te geven. De klanten zouden het jargon niet begrijpen.

3. Correcte informatie is inderdaad prioritair en alle medewerkers van zowel Traffic Control als de seinhuizen worden permanent gesensibiliseerd om vertragingen zo snel en correct mogelijk te wettigen.

Sommige redenen kunnen echter enkel verantwoord worden door de spooroperator. Deze heeft een maand de tijd om de aan hen toegewezen vertragingen te onderzoeken of te betwisten. Omdat deze redenen nog niet bekend zijn kunnen deze bijgevolg niet aan de klanten meegedeeld worden.