(Fr.): Question posée en français - (N.): Question posée en néerlandais
La SNCB repense pour l'instant les espaces de stationnement pour les voitures et les vélos à proximité des gares. Dans ce cadre ont lieu quelques projets pilote dans lesquels, notamment, des emplacements de parking sont réservés aux voyageurs disposant d'un abonnement au train.
Il s'agit d'une initiative particulièrement louable grâce à laquelle on promeut les transports en commun. L'exécution concrète de ces projets ne marche toutefois pas comme sur des roulettes.
On nous signale par exemple la situation suivante.
L'offre d'emplacements de parking aux environs des gares est généralement plus limitée que la demande. Dès lors, ces parkings sont la plupart du temps complets. Les abonnés au train qui ont obtenu de la SNCB une carte de parking gratuite se voient donc parfois obligés de stationner leur voiture à des endroits inappropriés tels que les emplacements réservés au personnel de la SNCB.
D'autres donnent leur carte de stationnement gratuit à des personnes qui en font un usage impropre, par exemple en stationnant gratuitement sur le parking d'une gare sans avoir l'intention de prendre le train mais tout simplement pour aller faire du shopping.
Les conducteurs et accompagnateurs de trains doivent alors constater que plus aucune place de parking n'est disponible pour eux et, contraints et forcés, ils doivent stationner loin de la gare et, à cause de cela, ils arrivent parfois en retard au train qu'ils doivent conduire.
Le contrôle des parkings de la SNCB est assuré par des sociétés privées. Elles ne peuvent toutefois pas demander leur abonnement de train aux personnes qui stationnent leur voiture.
Les questions suivantes ont déjà été posées par écrit le 24 octobre 2005 mais elles n'ont reçu jusqu'à présent aucune réponse.
Comment comptez-vous résoudre concrètement ce problème et ceux qui y sont liés ?
En d'autres termes, quelles mesures proposez-vous à court terme pour assurer aux conducteurs et accompagnateurs de la SNCB qu'ils peuvent disposer à tout moment des places réservées à leur intention, sans porter atteinte aux avantages sociaux que constituent les emplacements réservés aux handicapés et aux taxis, ni aux mesures visant à promouvoir le transport ferroviaire ?
De quels moyens les firmes privées chargées de la surveillance des parkings disposent-elles ? Les effectifs de la police des chemins de fer sont-ils toujours suffisants pour pouvoir intervenir en cas d'infraction ?
Les cyclistes se plaignent également du nombre trop limité d'emplacements pour vélos, qu'ils trouvent mal entretenus et trop peu surveillés eu égard aux risques de vol, de vandalisme, etc.
Quelles mesures la SNCB envisage-t-elle de prendre pour améliorer la situation à court terme ?
Réponse : En réponse à ses questions, j'ai l'honneur de communiquer les éléments suivants à l'honorable membre.
La plupart des gares SNCB disposent d'un parking réservé au personnel en plus du parking voyageurs, notamment dans les gares accueillant un dépôt de conducteurs et/ou d'accompagnateurs de train. Sur ces parkings, la priorité est accordée au personnel qui travaille en équipes, comme les accompagnateurs de train et les conducteurs. Dans certains cas, des emplacements sont également réservés dans les parkings voyageurs pour le personnel roulant.
En ce qui concerne les gares-pilotes, des travaux d'extension ou d'adaptation ont été réalisés en 2005 et 2006 à Oostende, Gent-Dampoort, Arlon, Huy, Andenne et Braine-l'Alleud.
D'autres extensions de parking doivent encore avoir lieu à Oostende, Tienen et Saint-Ghislain.
Afin d'éviter que la carte de parking soit transmise à des non usagers du train, la SNCB a pris les mesures suivantes :
1. chaque abonnement de train ne donne droit qu'à une seule carte de parking gratuit : à titre de contrôle, il est apposé sur la carte train un signe distinctif indiquant qu'un abonnement de parking gratuit a déjà été délivré pour la carte train concernée;
2. chaque carte de parking mentionne le numéro d'immatriculation de la voiture pour laquelle la carte a été demandée et un contrôle systématique est prévu.
Les parkings des gares pilotes sont pour la plupart contrôlés par du personnel du Groupe SNCB. Les dossiers « non payants » sont traités par une firme privée qui a consenti des investissements pour l'installation de caisses automatiques et la fourniture de matériel de contrôle adapté à la SNCB.
En ce qui concerne les emplacements de parking pour vélos, tous les anciens râteliers pour vélos des gares ont été remplacés par de nouveaux râteliers de type « SNCB ». Ces nouveaux râteliers présentent l'avantage de pouvoir fixer le vélo tant au niveau de la roue qu'au niveau du cadre, ce qui réduit fortement les risques de vol et de vandalisme. Le renouvellement de tous les râteliers pour vélos et la toiture comprise représente un coût d'investissement à répartir sur plusieurs années.
De nombreux abris pour vélos sont intégrés dans la petite voirie. Cela signifie que la commune/la ville doit se charger de l'entretien quotidien. Si les abris pour vélos ne sont pas intégrés dans la petite voirie, l'entretien est assuré par du personnel du Groupe SNCB. Les râteliers type SNCB sont conçus de manière à faciliter l'entretien des dépôts pour vélos.
Des consignes pour vélos ou des dépôts pour vélos gardés et payants ont été aménagés également dans plusieurs gares. Ces dépôts pour vélos sont équipés d'une surveillance par caméras et sont exploités par des organisations privées qui doivent aussi en assurer l'entretien.